阿维塔12，真需要4颗激光雷达吗？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

两个月前，特斯拉CEO马斯克在社交平台又又又炮轰激光雷达。

他认为，基于激光雷达的Waymo驾驶方案，在恶劣天气条件下，例如降雪、降雨甚至沙尘暴等场景中，会让车辆陷入导航困境。

他甚至举例称，SpaceX“龙”飞船与空间站对接就依靠激光雷达，“我比谁都清楚它的长处与短板”。

可华为的智驾感知路线一直与特斯拉截然相反,不光坚持使用且自研激光雷达，且越用越多。

今年5月31日，鸿蒙智行旗舰车型——尊界S800上市，首次搭载了基于4颗激光雷达的ADS 4（参数丨图片）系统。

让人意外的是，5个月之后，这项配置出现在一台起售价只有二十多万元的中大型纯电轿跑上。

10月28日，阿维塔12四激光雷达版车型正式上市，推出纯电与增程两种动力、6款车型，官方指导价为26.99万元-42.99万元。

新车全系标配四颗激光雷达，以及搭载鸿蒙智行最新的ADS 4系统，在智能驾驶方面，与百万级的鸿蒙智行旗舰尊界S800看齐。

其实，四颗激光雷达的配置，在汽车圈并非新鲜事。

2021年，长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人就曾公开表示：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”

2022年发布的纯电SUV路特斯ELETRE，也已经搭载四颗伸缩式128线激光雷达。

而在今年9月底刚刚上市的极氪9X，甚至搭载了1颗520线激光雷达+4颗补盲固态激光雷达的“5激光雷达”方案。

但近年来，多家企业转向纯视觉方案，例如小鹏P7+取消激光雷达，采用高清摄像头，能够实现城市领航辅助；供应商Momenta也开发了纯视觉方案，被奔驰纯电CLA等车型采用。

在此背景下，阿维塔 12 的“四激光雷达满配”真的有必要吗？多激光雷达会成为车企堆料的趋势吗？

为什么是四颗？

上一代阿维塔12已经搭载了3颗激光雷达，分别位于车头和车身两侧，它们均为高感知长距离激光雷达。

3颗激光雷达的配置，可减少两侧盲区，对侧面车辆识别更早、更准确。还能应对行车切入、垂直窄车位和鬼探头等场景。

阿维塔科技董事长王辉在发布会上说，最初与鸿蒙开发“3激光”版本时，就致力于打造最领先的辅助驾驶方案。

在“3激光”版中，车前方和左右两侧的激光雷达均可达到150米的探测距离，3颗激光雷达的探测视角覆盖300度。

不过，依然对后向视角存在盲区。只要再加一颗激光雷达，就能提升为360度的全视角覆盖，于是“4激光雷达”应运而生。

增加的后向采用固态激光雷达。虽然探测距离不如其他3颗，但在探测范围方面表现更好。

阿维塔官方介绍，后向激光雷达在垂直维度拥有较大的探测视野，能检测到超声波雷达与摄像头无法感知的负向障碍物，例如下沉台阶、悬空消防水管以及不起眼的沟渠等，并且生效范围可以覆盖1km/h-60km/h。

自动泊车时，安全性的提升非常明显。

有意思的是，此次阿维塔12焕新，依然使用96线激光雷达，没有采用最新的192线。

阿维塔科技副总裁雍军表示：

“前向/侧向3颗96线程的激光雷达，叠加其实是288线程，整体能力不止192线程，这也是目前乾崑智驾体系中线程最高的方案。未来若出现更高线程的方案，阿维塔也将率先搭载。”

此前，不少新势力车企也经历过激光雷达数量方面的“军备竞赛”，但消费者很快发现，数量≠能力。

如果没有强大软件的支持，激光雷达很容易成为摆设。甚至出现搭载多颗激光雷达的车型，表现不如单颗的尴尬。

阿维塔12四激光版，为乾崑智驾ADS 4满血版。

资料显示，该系统基于最新的WEWA架构打造。整车还有3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗高清摄像头。

架构革新之后，同等算力条件下，数据处理的效率更高，也能更有效地利用这些硬件。

据悉，阿维塔12四激光版相比上一代车型的端到端时延降低50%，通行效率提升20%，车辆重刹率降低70%。甚至还能基于车位到车位2.0，并且支持ETC车道识别。

并且，全维防碰撞CAS 4.0也得益于传感器和软件架构的提升，加快了反应速度。极限情况下，主动防碰撞刹停速度提升至150km/h。

多不等于好，实用最重要

虽然经过多轮降价，但激光雷达的采购成本依然不低。

以某科技公司热门的明星产品AT128为例，在今年5月份的报价为2800元一颗。

如按此采购价格进行推测，阿维塔12四激光版，仅激光雷达这一项成本支出，就超过了1万元。

对于售价百万的尊界S800或售价50万的问界M9来说，这点成本增加还可以承受。但全系标配四颗激光雷达的阿维塔12，起售价在结合权益后，只有25.99万元。

换句话说，偏冗余的硬件配置，是否值得？

而且，消费者在经历过去3-4年的新势力价格战、技术战后，太多纯视觉车型投放，已经对激光雷达数量没那么敏感。

首先，激光雷达并非高阶智能辅助驾驶的唯一解决方案。

之前小鹏汽车就表态，以后新车不使用激光雷达，而是依靠大算力和AI模型，持续提升纯视觉方案能力。

何小鹏认为，在算法和AI足够强、数据足够多的情况下，纯视觉方案，也能实现稳定可靠的辅助驾驶性能。

其次，激光雷达太多，也会产生新问题。

几颗雷达同时工作，每一颗都会实时生成大量数据。因此，不同激光雷达之间的数据同步非常重要，不然系统更可能会出现误判。

同时，大量数据也为算力带来更大挑战。公开资料显示，基于四颗激光雷达的ADS 4系统，采用双芯架构总算力可达600TOPS，而三颗激光雷达系统，配备单芯架构，算力大约在200-400TOPS，更高算力意味着更大的成本。

如果四激光版相比其他单激光版车型，没有明显的领先优势。那么在消费者眼里将是成本劣势。50万级的车主可能不在乎，20万级的车主可能在乎。

不过，也别太为阿维塔12四激光版的销量担心。

一方面，凭借鸿蒙智行的持续迭代能力，为车主留足未来硬件升级的性能冗余。

另一方面，王辉在发布会上专门强调，驾驶安全是阿维塔最重视的第一要素。

即便阿维塔12四激光版智能驾驶上限，并没有增加很多，但安全下限无疑明显提升。

而且，抛开智能辅助驾驶，本次阿维塔12的其他产品升级点颇为实在。

例如，增程版原本39.05kWh的动力电池，升级为52.01kWh，CLTC续航里程从之前的245km提升为356km。

新车加入了800V高压架构，降低百公里电耗的同时，让增程车的峰值充电功率飙升到240kW，SoC从30%-80%，只要10分钟。

甚至还将最新的HarmonySpace 5以及25扬声器的英国之宝音响变成标配。

面对市场价格的不断下探，友商竞品的步步紧逼，阿维塔12通过“加量不加价”的方式竞争。

如此一来，既保证了品牌与车型的高端定位，又能在注重性价比的用户眼里获得一席之地，标配的四颗激光雷达有一定程度的加分。

—THE END—

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