央视点名批评后破产！烧光84亿造不出一辆车，员工花5000万买零食

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11月1日，国内多家新能源汽车品牌相继发布2023年10月新车交付成绩单。

零跑汽车再度拔得头筹，蔚来与小鹏也交出了亮眼数据，单月交付量双双突破万辆大关，迎来阶段性高光时刻。

然而，曾与蔚来、小鹏并肩而立，甚至放言要“颠覆特斯拉”的拜腾汽车，却早已销声匿迹，不见任何市场回响。

手握高达84亿元融资，核心团队由宝马与沃尔沃资深高管领衔，资源背景堪称豪华。

谁能预料，这样一个被资本寄予厚望的明星项目，竟在耗尽全部资金后，仍未能实现真正意义上的量产交付。

是技术实力不足？还是市场环境不济？外界分析，最根本的原因或许并非外部因素，而是两个字——“挥霍”。

一盒名片定价上千元、员工制服专程赴法国定制、连日常零食采购都成为烧钱黑洞……

更令人震惊的是，仅员工零食支出一项，就累计耗费超过5000万元！

从万众瞩目到被央视点名痛批，拜腾最终走向破产清算的命运，成为新能源汽车行业的一记警钟。

在这短短五年间，它究竟是如何一步步从巅峰坠入深渊？

仅仅是因为铺张浪费吗？抑或背后还隐藏着更深层的管理危机？

时间回到2017年，中国新能源汽车产业正迎来资本狂潮，政策扶持与市场期待交织升温。

正是在这一背景下，拜腾横空出世，甫一登场便自带光环，被媒体冠以“新势力黑马”之称。

彼时，蔚来仍在为生存挣扎，四处奔走寻求救命资金；小鹏则刚刚完成初步布局，亟需资本注入维持运转。

唯有拜腾不同，凭借顶级人才阵容和清晰战略规划，迅速成为投资机构争相追逐的对象。

公司联合创始人毕福康，在业内享有盛誉，曾任宝马i系列电动车核心技术负责人，被誉为“宝马i8缔造者”。

另一位创始人戴雷，深耕中国市场多年，曾在多家豪华品牌担任高管，深谙本土消费者心理与品牌运营之道。

再加上原沃尔沃中国区骨干付强的加入，这支被称为“梦幻天团”的创始队伍，一度被视为行业颠覆者的种子选手。

地方政府也给予了空前支持。南京市政府将拜腾视为重点引进项目，无偿划拨1200亩工业用地用于建设智能制造基地。

同时配套税收减免、人才补贴等一系列优惠政策，助力这家初创企业快速落地扎根。

有了政策背书，融资之路水到渠成。拜腾在四年时间内完成六轮股权融资，累计募集资金达84亿元人民币。

参与投资的不仅有一汽集团这样的传统车企巨头，还包括宁德时代、富士康等产业链核心企业，阵容堪称豪华。

资金充裕、政策加持，拜腾随即启动全球化战略布局。

公司在德国慕尼黑设立研发中心，专注整车架构与智能驾驶技术研发；在美国硅谷组建前瞻设计团队，聚焦用户体验创新。

位于南京的生产基地更是按照工业4.0标准打造，车间内清一色采用德国进口高端设备，展厅装修风格极具未来感，远超普通品牌4S店规格。

2019年国际消费电子展（CES）上，拜腾首款概念车M-Byte惊艳亮相。

车内搭载一块长达47英寸的贯穿式巨屏，配合眼球追踪与手势控制技术，引发全球媒体热议，被誉为“最具未来感的座舱设计”。

然而，当公众翘首以盼其量产车型上市时，换来的却是接连不断的推迟公告。

直至2020年，84亿融资已被消耗殆尽，拜腾却仅能拿出几台无法合法上路的功能样车，量产能力始终未能打通。

资金链断裂后，企业迅速陷入瘫痪状态，北美与德国子公司相继申请破产保护，中国总部全面停工停产。

数百名员工长期被拖欠薪资，部分人员不得不通过劳动仲裁维权讨薪，场面一度混乱。

昔日风光无限的千亩产业园如今杂草丛生，生产设备积满灰尘，拍卖多次流标。

最终该地块以8.18亿元成交，仅为初期投入成本的极小比例，资产贬值触目惊心。

2020年7月，央视财经频道公开点名批评拜腾，直指其为“烧钱高手”，斥责其“耗费84亿元却未交付一辆量产车”。

虽然“挥霍无度”广受诟病，但深入剖析可知，问题远不止于花钱失控。

其中最离谱的案例莫过于“300人吃掉5000万零食”的传闻。

平均每人每年零食开销接近17万元，办公区域常年供应进口水果、有机坚果与限量款甜品，消费水平堪比五星级酒店。

这笔支出甚至超过了某些中小型造车企业的年度研发预算。

除了员工福利超标，拜腾在形象包装上的投入同样惊人。

高管使用的名片采用特殊工艺制作，每盒售价逾千元，是行业平均水平的十余倍；

员工工装委托法国设计师团队定制，单套成本远高于常规企业制服开支，完全背离初创公司应有的节俭原则。

为了在国际车展上展示品牌形象，拜腾不惜花费数百万元将概念车空运至海外参展。

展会结束后又原样运回国内，全程未达成任何实质性合作或订单签约。

就连内部会议也极尽奢华，桌上常备高档红酒，客户接待标准堪比顶级商务会所。

大量非核心业务支出如流水般吞噬着宝贵的融资款项，严重挤占了真正的研发与生产资源。

比财务失控更致命的，是企业内部混乱不堪的管理体系。

两位核心创始人毕福康与戴雷频繁发生战略分歧，从公司发展方向到办公室墙面颜色选择，皆争执不断。

管理层始终未能形成统一意志，决策效率极其低下，严重影响整体推进节奏。

更为荒唐的是，拜腾实行“三地割裂”管理模式：决策中心设在美国，研发主力在德国，制造基地却在中国南京。

这种跨洲协作模式导致沟通成本极高，一次会议往往需要协调多国时差，流程拖沓冗长。

当国内竞争对手紧贴市场需求快速迭代产品时，拜腾还在为一个中控屏尺寸争论半年之久。

同一时期，小鹏汽车已完成两次车载系统优化升级，牢牢抓住用户反馈窗口期。

到了2024年，这家曾承载无数期待的新势力车企，最终被法院裁定“无可供执行财产”，正式进入破产清算程序。

账面上遗留12笔尚未清偿债务，以及高达4048.5万元的欠缴税款，成为其失败结局的真实写照。

事实证明，造车绝非一场资本游戏，而是一项需要长期投入、精细运作的系统工程。

唯有脚踏实地打磨核心技术、科学管控成本结构的企业，才能穿越周期波动，赢得长远发展。

那些沉迷于表面排场、忽视本质能力建设的品牌，终将在市场浪潮退去后暴露原形，徒留一片废墟与沉思。

参考消息：

【1】观察者网——《“烧光84亿造不出车”的拜腾，被申请破产清算》