11月6日同期挂牌！Robotaxi双雄上市暗战，路演风波引行业深思

10月30号晚上，智驾圈突然炸了锅。

文远知行CFO李璇在分析师群里直接开怼小马智行，说对方香港路演的文件里乱标数据，已经超出正常竞争范畴，公司要保留法律诉讼的权利。

几乎同时，IRD也发了声明，说面对友商罔顾事实的诋毁，已经依法维权，这事儿来得不算意外。

毕竟再过几天，11月6号，小马智行和文远知行就要在港交所同期挂牌了。

两家都刚完成港股IPO备案、通过聆讯，还都是美股+港股双重上市，这场面本身就充满了火药味。

本来去年底争夺“全球Robotaxi第一股”时，小马在美股就落后了一步，这次港股同台，它想扳回一局的心思，业内人都看得明白。

路演数据“摆乌龙”？三方连夜互撕不简单

争议的核心是小马那份路演文件，里面给文远知行标的运营区域只有北京，已完成单量居然是0。

萝卜快跑也只被标了北京、上海两个城市。

这就有点说不过去了，文远知行总部就在广州，早就在当地开了Robotaxi公开运营，这都是行业里人尽皆知的事儿。

而且根据它的招股书，业务都覆盖11国30城了，还拿了7国的牌照，这些关键信息全被漏掉了。

萝卜快跑更冤，去年能出圈，很大程度上靠的是在武汉的表现。

它的车队规模有数千辆，文远知行也超过700辆，这些数据在路演文件里压根没体现。

本来想觉得可能是工作人员粗心，但后来发现，漏标的都是最核心的运营信息，这就说不通了。

其实这种数据争议，在汽车行业早就不新鲜了。

之前智己L6发布会，PPT把小米SU7Max的电机参数标错了，被小米连发三文要求道歉。

汽车行业的参数对比战，现在居然吹到了智驾领域。

但汽车参数多，偶尔疏忽还能理解，智驾行业这些关键运营信息，说“漏标”怕是没人真信。

争议闹大之后，很多人才发现，小马和文远的梁子早就结下了。

今年6月，小马智行CTO楼天城公开说，全球只有Waymo、和小马智行在无人驾驶“牌桌”上，文远和特斯拉都没资格上桌，还暗示友商落后两年半。

这话直接惹毛了李璇，她在朋友圈回怼，列举了小马车辆起火、软件被美国吊销等问题，嘲讽对方“先落地跑几十辆车再说”。

楼天城这人，背景确实厉害。

清华姚班首届毕业生，国际信息学奥赛冠军，还在谷歌无人车团队和待过，被誉为“世界编程第一人”。

可能正是这种技术大佬的履历，让他养成了“裁判式”的发言风格。

他还总说L2和L4是不同物种，L2做得越好离L4越远，这话之前也被李想等人公开反驳过。

纯L4vs双轨制大佬风格定企业脾气

其实这场互撕，本质是两家技术路线和商业逻辑的碰撞。

小马智行一直死磕纯L4路线，连L2都不愿意碰，担心用户混淆技术等级，对技术“纯粹性”有种近乎偏执的追求。

而文远知行是“两条腿走路”，以L4为核心，还拓展了L2辅助驾驶，跟博世、奇瑞都有量产合作，想尽快实现商业落地。

这两种路线没有绝对的对错，但智驾行业现在刚进入规模化应用阶段，大家都还在各自发育，市场上根本没那么多直接竞争。

有资深投资人就说，这个行业远没到零和博弈的时候，各家应该用技术共同把“蛋糕”做大，而不是互相拆台。

如此看来，小马的这些操作，背后是行业烧钱的压力。

L4级自动驾驶研发特别费钱，而且短期内看不到盈利的希望，多一个融资渠道，就多一份生存保障。

资本寒冬下，2023年全球自动驾驶行业融资额降了不少，各家都面临不小的资金压力。

但靠拉踩对手、模糊数据来争夺投资者，真不是明智之举。

楼天城的“进攻型”风格，其实也影响了小马的企业文化。

编程竞赛出身的他，自带对抗性思维，这种思维迁移到商业竞争中，就变成了“习惯性进攻”。

但智驾行业的发展，需要的是技术互补，而不是互相诋毁。

每家公司的技术路线不同，擅长的场景也不一样，多元的玩家才能推动行业进步。

毫无疑问，11月6号的港股挂牌，会让两家的竞争进入新阶段。

但行业要想走得远，光靠“互撕”可不行。

现在Robotaxi累计运营里程还不足1亿公里，覆盖城市也有限，用户教育、政策完善都需要时间。

与其把精力放在互相攻击上，不如专注于技术研发和商业落地。

毕竟，只有整个行业发展壮大了，单个企业才能有更广阔的空间。

希望这场争议能让行业玩家们明白，良性竞争才是长久之道。

一起把技术做扎实，把市场做起来，才是对自己、对行业最负责的选择。