“混动”复兴曙光初现

在中国汽车工程学会年会上，“大电量HEV量产落地”这一技术突破入选年度十大技术趋势榜单，让曾一度被PHEV（插电式混合动力汽车）、纯电动车型挤压得几无容身之地的混动技术——HEV（混合动力汽车）重回公众视野。

2026年将是新能源汽车购置税减免政策退坡的首个年度。与此同时，油电同权也在持续深化，重塑着汽车市场的格局。在此背景下，HEV所具备的无需依赖充电桩、彻底消除里程焦虑、维护成本低廉等优势，将成为其在市场竞争中的关键法宝。汽车市场的变化也使不少车企纷纷调整战略布局，积极投身于多元化发展路线。

HEV在政策、技术、市场、车企四大维度形成共振效应。政策层面的引导与支持，为其发展营造了良好的外部环境；技术层面的不断创新与突破，为其提供了坚实的内在支撑；市场层面的需求变化与机遇，为其开辟了广阔的发展空间；车企层面的积极布局与投入，为其注入了强大的发展活力。在多重利好因素的共同作用下，沉寂多年的HEV有望迎来复兴的曙光。

“混动”迎来新机遇

政策始终是汽车市场的“风向标”，自2025年起，两项具有关键意义的政策变化，为HEV的复兴铺就了基石。首先，新能源汽车购置税减免政策的有序退坡。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从原本的免征调整为减半征收，且每辆乘用车减税额上限设定为1.5万元。与此同时，政策还大幅提高了技术门槛，对PHEV提出了更为严格的要求：纯电续驶里程从原本的43公里大幅提升至100公里，馈电模式下燃油消耗量低于同级燃油车70%。这一政策直接抬高了PHEV的技术门槛。对于那些技术储备不够雄厚、研发实力相对薄弱的企业而言，无疑是一场严峻的考验，部分企业甚至可能因无法达到新标准而被迫退出市场。HEV则凭借其无需依赖外接充电的独特优势以及经过多年发展沉淀下来的成熟技术路径，在政策过渡的特殊时期为消费者和企业提供了稳定可靠的选择。

其次，油电同权的深化为HEV的发展注入了强大动力。地方政府对HEV的态度正在发生微妙变化，如在广州等城市，HEV被纳入“节能车目录”，享受与新能源车同等的限行豁免政策。这一措施显著提升了HEV的出行便利性，尤其对通勤需求强烈的消费者形成吸引力。部分省份（如山东、河南）针对HEV推出购车补贴（如3000元），虽力度弱于PHEV的国补+地补组合，但降低了购车门槛。此外，上海、深圳等一线城市通过“节能车”标签，间接提升HEV的市场认可度，形成政策与消费需求的良性互动。部分二三线城市直接将HEV纳入“绿色出行”的支持范畴，给予政策上的倾斜和鼓励。

“购置税退坡本质上是产业从政策驱动向市场驱动转型的重要信号。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示。他进一步分析指出，HEV既规避了纯电动车型令人担忧的里程焦虑问题，让驾驶者无需时刻担心电量不足而陷入困境；又无需承担PHEV因高技术要求而带来的高成本压力，在政策过渡阶段，无疑成为了兼顾经济性与实用性的最佳选择，为汽车市场的多元化发展注入了新的活力。

性能边界持续拓展

HEV核心驱动力源自技术的突破性升级。曾经HEV的发展之路“荆棘丛生”，“纯电续驶里程短、油电切换顿挫、能效不足”等痛点制约着它的发展。然而，随着电池技术的不断进步与混动系统的持续优化，这些难题已得到全面改善。

大电量HEV概念的提出，标志着这一技术路线正逐步突破传统认知的边界。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，到2030年，HEV电池容量将从目前的1kWh~2kWh提升至5kWh~8kWh，纯电续驶里程有望达到50~80公里。同济大学汽车学院教授朱西产表示：“电池技术的进步使HEV能够承担更多的纯电驱动工况，城市通勤时的实际油耗可降至3L/100km以下，这彻底颠覆了人们将HEV仅视为‘节油车’的固有印象。”

核心技术的迭代升级是HEV性能显著提升的关键。丰田最新发布的第五代THS混动系统，通过优化PSD行星齿轮结构，将发动机热效率提升至44%，创下量产车新纪录；长城汽车柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，使系统综合效率达到98%；吉利雷神（参数丨图片）智擎Hi·X混动平台则通过3挡DHTPro变速器，实现了全速域并联驱动。这些创新使得当代HEV的节油效率较10年前提高了30%以上。

车企竞逐新赛道

HEV市场的复苏正引发车企战略布局的深刻调整。广汽研究院院长吴坚表示：“不同区域、不同使用场景需要差异化的解决方案，HEV在基础设施欠完善地区的替代潜力不容忽视。”上汽通用汽车有限公司副总经理薛海涛表示：“五菱星辰HEV版击中了县城家庭‘既要省油又要可靠’的切实需求，这类用户在可预见的5年内仍将是中国汽车市场的主力。”

消费需求的分化与车企的战略调整，正在重构HEV的市场生态。随着新能源汽车市场从“增量竞争”进入“存量竞争”，单一动力路线已无法满足所有用户需求——一线城市用户倾向纯电，追求绿牌与低使用成本；三四线城市及县域市场用户需要兼顾通勤与长途，对充电便利性要求较低；户外出行爱好者则看重车辆的通过性与续驶稳定性。在此背景下，动力多元化势必成为车企的战略选择。

目前，产业链协同效应降低了HEV普及门槛。本土化生产的电机、电控系统使HEV动力总成成本较2018年下降60%，HEV与燃油车的价差已缩小至1.5万元以内，消费者可在18个月内通过油费差收回购车溢价。这种成本优势使HEV从高端市场下探至主流消费区间，与同级燃油车基本持平。“HEV的复兴不是对EV和PHEV的替代，而是市场细分的结果。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，“随着油电同权的深化和技术的升级，HEV将在10万~20万元级家用车市场形成稳定份额，预计2027年中国HEV销量有望突破200万辆。”

HEV的复兴并非简单的技术轮回，而是汽车产业在能源转型过程中理性回归的体现。在碳中和目标下，没有放之四海而皆准的技术路线，因地制宜、因时制宜的多元化解决方案才是务实选择。HEV凭借其无需改变用户习惯、不依赖充电设施、成本增量可控等特性，正在中国这个地理环境多样、发展不均衡的庞大市场中找回自己的生态位。在汽车产业这场深刻的能源革命中，HEV或许不会是“终极答案”，但它无疑是当下符合多数消费者真实需求的“黄金中庸”之选。

文：韩冬 编辑：郭晨 版式：刘晓烨