央视点名后破产，烧光84亿造车失败，反花5000万买员工零食

11月1日，各大车企的新车交付数据已经新鲜出炉了，蔚来和小鹏的单月交付量再创新高，这里边没有了当时扬言“干掉特斯拉”的拜腾。

拜腾真是一手好牌打得稀烂，烧光了84亿也造不出来一辆车，甚至还被央视点名批评，这就不说了，员工吃个零食就要几千万。

钱都去哪了？拜腾是怎么沦落到今天这个地步的？

2020年央视的一声点名让一家造车新势力头顶的光环瞬间黯淡，这家公司叫拜腾，曾经被誉为“造车新势力四小龙”之一，甚至被冠以“中国特斯拉”的名号。

本来前途无限好，可是谁也没想到这家公司在烧光了约84亿元融资后，它连一辆规模化量产的车都没能交到消费者手中，关联公司最终在2023年6月被申请破产清算，彻底沦为行业里的反面教材。

从始至终拜腾就不像一个脚踏实地的创业公司，从头到尾只会做面子工程，才开始公司就在全球三大战略要要地落地，美国硅谷为前沿技术作研发，德国慕尼黑负责车辆设计，中国南京用来承载智能制造。

这个布局充满了全球视野和雄心壮志，但是这并没有为造车提供坚实支撑，反而成了一个巨大的沟通黑洞和效率陷阱，决策流程极其臃肿，一个在中国团队看来顺理成章的内饰设计方案，需要漂洋过海等待北美团队的批准。

邮件在三大洲之间缓慢往返，时间就在这无尽的等待中被消耗殆尽，许多项目就这样被搁置，最终不了了之。

更致命的是公司的组织架构也像是为了撑起这个“全球化”的排场而设计的，在管理层中，一度设立了近30名副总裁，这对于任何一家创业公司来说都是不可思议的臃肿，每个人似乎都有自己的话语权，但没有人能为最终的效率和结果负责。

为了维持表面光鲜，后台的开销也高得惊人，当竞争对手小鹏的创始人何小鹏在资金紧张不得不变卖房产以求生时，拜腾的北美高管们出差坚持乘坐头等舱，住着五星级酒店，拿着高额的差旅补贴，他们享受着顶级车企高管的生活，却忘记了公司连一款量产车都还没有。

最终位于南京占地1200亩、计划投资超110亿的生产基地，现在却杂草丛生，昂贵的设备在厂房里静静闲置，在历经6次流拍后，这片土地和资产以8.18亿元的低价被甩卖。

拜腾痴迷于用最昂贵的道具来证明自己的高端定位，却唯独忽略了产品本身，销售人员的制服是从法国空运而来，德国门店的员工甚至享有量身定制的待遇，就连一张小小的名片也要用进口特殊纸张，加上烫金等复杂工艺，成本高达一盒上千元。

这都说明了这家公司不是普通的科技公司，而是一个精心打造的奢侈品牌，为了在国际舞台上展示形象，拜腾更是从不吝惜成本，2018年参加北美的CES展会，他们豪掷30万美元，只为将一辆概念车从中国空运至美国参展，展后再原封不动地运回来。

这笔钱在当时足以购买好几辆竞争对手的量产车，但这在拜腾看来是一笔划算的“形象投资”，目的就是为了展示一个足够震撼的“道具”，而不是一个即将交付的产品，这种对“氛围感”的极致追求，甚至延伸到了公司内部。

北美办公室仅有300名员工，一年的零食采购费用就高达约5000万元人民币，这笔钱换来的是源源不断的进口水果、精品咖啡，以及由专门厨师现场制作的精美点心，这与拜腾在核心技术上的投入形成了荒诞的对比，公司总融资额约84亿元，但研发费用占比却不足15%。

大量的资金没有用于打磨产品的核心竞争力，而是花在了营造一种虚假的繁荣和奢侈氛围上。

光这还不够，拜腾的创始人团队资历也都星光熠熠，核心人物毕福康是前宝马i8项目的负责人，被誉为“i8之父”，另一位核心戴雷是前东风英菲尼迪的中国区负责人，是个不折不扣的“中国通”，这样的黄金组合本应能带领公司披荆斩棘。

但问题在于他们都是顶级的职业经理人，而不是将身家性命押在公司上的企业所有者，他们的心态更像是在扮演“CEO”这个角色，追求的是个人的职业声望和权力，而不是公司的存亡。

本应是天作之合的两位创始人，却将大量精力耗费在了争夺“谁是第一主演”的内部斗争上，他们甚至会为了一场发布会上谁先发言、谁后发言这样的小事而争吵不休，这种心态让他们在花钱时毫无痛感，因为花的不是自己的钱。

最终在公司陷入困境时，毕福康没有选择留下来共渡难关，而是迅速跳槽到了另一家境况同样不佳的造车新势力，将一地鸡毛留给了投资人和南京相关部门，这与那些真正的创业者形成了鲜明对比。

蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏，他们将企业视为自己的生命，在最困难的时候，他们会抵押资产、自掏腰包，为公司续命，因为品牌就是他们自己的心血，而拜腾的创始人们自始至终都只是台上的演员。

回过头看拜腾的失败根源不在于缺钱，也不在于缺人，它坐拥84亿资本，手握来自宝马、沃尔沃、英菲尼迪的顶尖人才，更有一汽、宁德时代、腾讯、富士康等巨头加持，它什么都有，唯独缺少了一样东西，那就是脚踏实地，这件事也成为了中国造车史上一个深刻的警示。