上海
如今的新能源汽车市场，可谓是群英荟萃！
比亚迪、领跑们卖车卖到手软，众多新势力们也忙着扩产交车。
可谁能想到，曾经被捧为“造车新星”的拜腾，却走出了一条完全相反的道路。
当初“干掉特斯拉”的口号震天响，结果如今工厂杂草丛生……
5000 万零食费？
拜腾刚出道那会，堪称是 “天选之子”。
2017 年在法兰克福车展一亮相，就喊出“打造中国特斯拉”的口号，一下子就吸引了眼球。
南京官方不仅给了它 1200 亩地建工厂，还配套了税收优惠；
宁德时代、一汽集团、腾讯这些行业大佬，更是排队投钱，短短 3 年融资总额就冲到了 84 亿。
和蔚来、小鹏、威马一起被称为 “造车四小龙”，当时多少人都觉得它能成大器。
可谁知道，这些钱压根没花在正经地方。
2019 年有内部员工爆料，北美总部 300 来号人，一年光是买零食就花了 700 万美元，换算成人民币快 5000 万了！
咱们来算笔账，平均到每天，每个员工光吃零食就要花 450 块！
这哪是上班啊，分明是把公司当成免费自助餐厅了。
更让人无语的是各种 “面子工程”。
员工的名片要用德国进口的特种纸，还得烫金，一盒名片成本就超过 1000 块，普通公司员工印一盒才几十块；
上海体验店的员工制服，非要从德国空运过来，一套就要好几千。
德国慕尼黑门店的制服更夸张，得找当地裁缝量身定制，光这套衣服的钱，都够小公司招个实习生干俩月了。
2019 年美国 CES 展会，拜腾为了撑场面，花 30 万美元把概念车空运到拉斯维加斯。
展完了又花大价钱海运回来，这笔钱要是给小型车企，够他们搞大半年研发了！
反观真正该花钱的造车环节，拜腾却抠得不行。
南京的超级工厂总投资超 110 亿，厂房盖得气派，可核心的量产生产线却迟迟没建好，到 2020 年都没能实现规模化生产。
三电系统（电池、电机、电控）全靠外包，自己没掌握核心技术；
2019 年倒是造了 100 台样车用于测试，可实车验证里程连人家理想汽车的零头都不到。
难怪一直没法量产。
钱花得荒唐，管理更是一塌糊涂……
29 个副总裁！管理乱成一锅粥
拜腾在南京、德国慕尼黑、美国硅谷设了三个办公区，美其名曰 “全球化布局”，实际上形成了一条跨洋的 “低效决策链”。
有员工吐槽，就改个车内屏幕的位置，得先给南京总部发邮件，南京再转给慕尼黑团队评估；
慕尼黑又要和硅谷的设计部门对接，来来回回发 37 封邮件，等最终定下来，足足花了 42 天！
这效率，别说造车了，做个小产品都得黄。
高层更是天天吵架，谁都不服谁。
董事长毕福康是德国人，以前在宝马干过，总想着先攻欧美市场，觉得 “海外打响名气了，国内自然好卖”；
总裁戴雷是华人，熟悉中国市场，觉得应该先扎根国内，把性价比做起来。
两人从公司战略吵到产品定价，甚至连开发布会谁先发言这种小事都要争半天。
更搞笑的是公司的组织架构。
拜腾总共才不到 1000 个员工，却硬生生设了 29 个副总裁！
这些副总裁还分了好几个派系，有毕福康带过来的 “宝马系”，有戴雷的 “日产系”，还有投资方派来的人，互相看不顺眼，内耗严重。
今天 A 派系定的电池技术方案，明天 B 派系上台，直接全部推翻重来；
好不容易造出来的样车，因为派系斗争没人管品控，上百台样车里，能稳定行驶的没几台。
再看看同期的小鹏汽车，总共才 7 个副总裁，从概念车到 G3 量产，只用了 18 个月，这对比简直太扎心了！
更让人不齿的是，这些高管几乎没持有公司股权，花投资人的钱一点都不心疼。
出差必选头等舱，住五星级酒店，商务用餐动不动就点顶级红酒，一顿饭花几万块是常事，这些钱最后全算在公司账上。
后来毕福康离职的时候，面对媒体采访，只轻描淡写地说 “公司管理有点松散”，压根不提自己的责任，简直把 “甩锅” 玩到了极致。
8000 万贱卖工厂！
2020 年 7 月，央视在财经节目里直接点名批评拜腾，说它 “拿着巨额融资却不务正业，资金使用严重失控”。
这时候投资方才如梦初醒，一查账发现，拜腾已经拖欠供应商货款超 5 亿元，账户里的钱基本花光了，现金流彻底断了。
没办法，拜腾只能宣布暂停中国内地业务，只留下不到 100 人看场子，曾经风光的 “造车四小龙”，一下子就垮了。
后来富士康想接盘试试，2021 年投了 2 亿美元，打算帮拜腾代工生产汽车，结果合作才 9 个月就撤资了。
据说富士康团队进驻后发现，拜腾的生产线漏洞百出，技术资料混乱，根本没法正常生产，再投钱就是无底洞。
没人愿意接这个烂摊子，2023 年 4 月，拜腾正式进入破产清算程序。
最惨的是南京那座超级工厂，当初花 110 亿建起来，占地 1200 亩，厂房气派得很，结果历经 7 次流拍，最后只能以 8.1818 亿元的低价卖掉，连当初投资的十分之一都不到。
曾经在拜腾工作过的工程师说：“当初以为进了家有前途的公司，没想到最后连工资都要不回来，太寒心了。”
其实这几年，新能源汽车行业里倒下的企业不止拜腾。
威马汽车欠了 134 亿债务，创始人沈晖跑到国外；
高合汽车靠着 “科技炫技” 圈钱，最后销量惨淡，工厂停工。
这些企业有个共同点：都把精力放在搞营销、扩规模上，却不重视研发和管理，把造车当成了圈钱的资本游戏，最后只能被市场淘汰。
据统计，从 2020 年到现在，已经有超 400 家新能源汽车相关企业退出市场，这个数字还在增加。
反观比亚迪、特斯拉这些成功的品牌，人家把钱都砸在了刀刃上。
比亚迪每年研发投入超百亿，自主研发出刀片电池、DM-i 混动技术，靠核心技术站稳脚跟；
特斯拉搞一体化压铸技术，把车身零件从 70 个减到 1 个，既降低成本又提高安全性。
这说明，新能源行业早就过了 “烧钱就能赢” 的阶段，消费者越来越理性，没有真本事，根本站不住脚。
结语
拜腾用 6 年时间，烧光 84 亿，给行业上了最昂贵的一课。
其实造车不是摆排场、玩资本游戏，而是要踏踏实实干实事。
资金要花在研发上，管理要做到高效简洁。
希望后来者能吸取教训，别再重蹈覆辙，让新能源行业真正靠技术和实力前行！
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