你敢拆我的发动机，我就敢拒买你的波音！美媒：中国必须购买波音

出国航班一多，机票涨价了，你会不会埋怨航空公司？其实，这里面藏着大国的博弈。波音飞机一出点小毛病，维修就得看美国人脸色。而美媒就直言不讳，说中国不继续买他们的飞机，就别想碰引擎零件。

波音维修卡脖子真相

波音飞机在中国航司手里不少，可维修这事儿总让人窝火。合同里写得清清楚楚，引擎这类核心部件，只能由美方授权的团队上手。要是擅自拆，出了问题，保修全飞，责任全推给你。结果，飞机一坏，航司得等美国工程师飞过来，花大把钱请他们操作。2023年上半年，好几家中国航空公司就遇上这事儿，波音787引擎出故障，停场好几天，维修费直线上升。

而且波音的生意模式，本来就靠卖飞机赚小头，大头在零部件和售后服务上。中国市场对他们来说，过去是金矿，订单养活了不少员工。可疫情一闹，波音业绩下滑，2020年订单最低谷，只有184架，2021年亏了43亿美元。到2023年，对华出口飞机和零件掉到原来三成左右。美媒看准这点，2023年9月《华尔街日报》发文，直戳中国航空依赖进口引擎，一旦断供，整个机队就瘫。

转眼到2025年，贸易战升级。4月，美国加关税，中国航空公司接到指示，暂停接受波音新机交付。波音积压的737 MAX，有30架等着中国客户，可全卡住了。美媒跟着起哄，福克斯新闻评论说，中国不续购，就别想修他们的引擎。CNN专题还拿引擎剖面图当证据，警告供应一断，航班准点率得崩盘。特朗普10月又放话，威胁对华出口管制波音零件，当成贸易筹码。表面上看，这是经济压力，骨子里是卡脖子，想逼中国让步，继续敞开市场大门。

访华施压国产C919破局

2023年8月，美国商务部长雷蒙多访华，四天行程直奔航空合作。她在上海波音设施开新闻会，手里拿着订单数据，强调中国市场对美出口的平衡。访华前，美国刚放话，把中国赴美航班从每周12班增到24班，当成“示好”。可这算盘打得响，雷蒙多一到，就催中国加速买波音737 MAX，说影响美国就业。结果，中国代表回应，安全认证得严，交付得一步步来。

波音那头，2023年前半年，中国订单才78架，比前年跌超40%。营收缩水12%，中国份额从25%掉到18%。雷蒙多走后，美媒没闲着，继续炒作，说中国不买，就毁掉他们的飞机业。口气像命令，中国必须采购波音。可现实是，国产C919已经在蓝天证明自己。2023年5月28日，C919完成首商业飞行，从上海飞北京，标志中国大飞机正式入市。机翼用超临界设计，油耗低12%，航程5555公里，比同类机省油10%，飞行时间少20分钟。

而过去，中国民航全靠进口，波音空客垄断市场。现在，C919打破这局面，设计制造维护全在中国手里。订单超1200架，东航国航南航全下单。到2025年1月，沪港定期航线开通，每周四班，机上WiFi稳，乘客反馈好。5月，二周年之际，C919运营24条航线，累计飞行超6600小时。天津生产线扩建，年产20架起步。这不光是飞机上天，更是产业链升级。

不仅如此，贸易战一打，C919更显价值。2025年5月，美国暂停LEAP-1C引擎对C919的销售，贸易纠纷直击要害。可中国没慌，订单照接，航线照飞。美媒说这是“动荡天空”，可C919的国产率超55%，核心知识产权在中国。波音订单下滑，中国市场转向多元，空客A320neo订单上涨。雷蒙多访华那会儿，想促成大单，可到2025年4月，中国暂停波音交付，波音现金流缺10亿美元。

自研引擎摆脱外部依赖

发动机是飞机的命根子，过去中国在这块儿吃亏大。波音合同锁死维修，中国航司只能等进口件，费用高不说，时间还拖。2025年贸易战，中国暂停波音交付，美国反手禁售引擎，CJ-1000A项目就成了关键。CJ-1000A是国产涡扇发动机，推力13吨，涵道比9:1，接近国际水平。1998年研究院成立，20多年积累，高温合金、涡扇技术全突破。2023年3月，样机装运-20试飞，2025年3月测试按计划推进，高空台架验证通过，耐热1500度无裂纹。

而飞机国产化不是一蹴而就，得逐个攻关。C919虽有些零件进口，但核心在手，等CJ-1000A批量装机，就全自主了。2025年6月，美国禁售LEAP引擎，商飞团队响应快，临时管路调整，生产没停。7月，禁令松动，但中国加速自研。预计2026年适航取证，C919换装后，维修费降40%，库房工具本土化。

长远看，波音依赖中国市场，2025年营收跌15%，工厂裁员。中国坚持创新，C919机队达八架，准点率98%。美媒叫嚣“必须买波音”，忽略了我们的韧性。中国航空业，从C919到CJ-1000A，正从大国变强国。未来，蓝天上更多中国造，乘客坐得舒心，国家底气更足。