盐城高铁未来十年规划

盐城高铁站蝴蝶展翅

盐城最新的高铁规图，2025年9月份出炉，距离上一版高铁正式规划，过去的时间不长。上一版正式规划2021年起草，2023年审批对外公示，基本奠定了盐城高铁线路未来10年的发展格局。⭐型规划，沿海高铁枢纽，长三角北翼链接北方和内陆的重要高铁通道。

2021与2025两版高铁规划对比图

最新的高铁规划整体大思路没有太大改变，主要是针对核心主城区进行加强。

一、青盐高铁（350）规划开工建设

记得盐城通的第一条动车组就是青盐铁路，当年最开始在盐城北站通车的那个喜悦心情记忆犹新。随着后期徐宿淮盐250时速和盐通350时速高铁通车，青盐高铁也提上了日程。

盐城北站候客厅

青盐高铁对于沿海高铁路线来说已经是未来提速的关键工程，也是青岛方面一直在主推。盐城市政府近期十五五规划对此工程也有定义。

官方原文：“十五五”期间，盐城将围绕建设东部沿海区域性综合交通枢纽，建成盐泰锡常宜铁路，规划建设沿海高铁（青岛至盐城段），实现时速350公里高铁南北贯通；

二、盐泰锡常宜铁路2030年通车

盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路线路北起盐城市,向南经兴化,行经泰州市及下辖泰兴,于靖江穿越长江天堑后进入苏南,经无锡市江阴、惠山和常州市南部,终至宜兴,正线全长311.388km。线路北承青盐、徐宿淮盐铁路,中联沪渝蓉高铁、 沪宁沿江高铁、沪宁城际,南接宁杭高铁,形成纵贯鲁东南、 苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

盐泰锡常宜盐城段平面图

盐城标段正线共25.682公里,盐城站右线绕行线2.414公里,盐城站反发线4.897公里。其中:站场路基0.72公里/1个工点;正线桥梁24.969公里/5座,盐城特大桥还包含反发线-右线双线桥梁1.453公里/1座,盐城特大桥右线单线桥梁0.261公里/1座,盐城特大桥反发线单线桥梁2.94公里/1座。

盐宜出了盐城站，左线、右线、反发线全部上跨到盐通高铁和新长铁路的东侧。到达伍东线路所，盐宜正线再次上跨至新长铁路、盐通高铁西侧，折向西南，往泰州兴化方向。

三、大丰站副枢纽定位以及如通苏湖城际铁路北延

如通苏湖城际铁路北延2021年原规划接入东台站，2025年规划接入大丰站。猜测原因如下：

1、官方最新定位中，盐城大丰站是为副枢纽。十五五规划，盐城工业以及城市建设围绕盐丰一体化，大丰站周边为大量的盐城工业园区，大丰站作为盐城南站的作用将会更加明显。

2、城际铁路现在一般与高铁路线不进行并网，延长至大丰站，沿途可多设站点，利好盐城湿地旅游。

盐城大丰站远景图片

3、因盐城站并线盐宜之后，盐城站已经满容，只能依靠盐城大丰站来承接盐城南线线路的扩充。如通苏湖城际未来该条线路旅客想要北向换乘，可以在盐城大丰站进行换乘。

四、盐城站点设置以及未来线路扩容分析

盐城站为上跨式站台，设计5台12线，2027年盐通苏嘉甬高铁通车、2030年盐泰锡常宜高铁通车，未来盐城经停班次将要继续翻一番。这两条高铁通车之后盐城站的容量将满容已经没有任何扩容的可能。

盐城高铁站远眺图

坊间曾经传闻沿海高铁设立盐城西站，或者盐城伍佑设立盐城南站等想法，这些基本都不现实。

盐城大丰站预留了西侧扩建空间

盐城大丰站作为盐城南站继续扩充，是既务实又合理的做法。大丰站西侧预留了并线空间以及城市交通道路。盐丰快速路去大丰站也很方便。

沿海高铁如若需要扩容，也有可能启用盐城北站分流一些车次。

盐城未来十年的高铁基建发展只会更务实，新设站点这些规划基本不可能通过，主城区南北线辅助站点的扩容是可以预见的。