德媒对华负面报道大幅增加！称错信中国，看看他们赚了中国多少钱

德国媒体真是背后捅刀的好手，在中国赚的盆满钵满的时候闭口不谈，现在遇到了问题就把锅全都甩向中国。

而且从德国媒体对华的态度来看，近5年里的负面报道是越来越多，这种表态已经很明显了，而我们要做的就是加大防守力度。

为什么德国媒体突然翻脸？他们真的不怕惹怒中国吗？

德国舆论场上刮起了一股“怨气”，像《南德意志报》、《莱茵邮报》这些主流媒体，统一发出了一种声音，说是德国“错信”了中国，才导致德国今天陷入了困局，这可完完全全就是一套农夫与蛇的故事。

德国产业在德国媒体当中成了一个天真、深受其害的“受大委屈的受害者”，而中国则是一个处心积虑、最终暴露獠牙的“心机加害者”，只能说剧本写的非常好，给我们安排的也是相当“到位”。

故事的最开始肯定是恩恩爱爱的“蜜月期”，德国车企们纷纷涌入中国市场，但人家把这不叫资本逐利，而是一种“善意的合作”，而故事的转折点被写在了2015年，“中国制造2025”被反复提及，成了一个关键的、图谋不轨的决定性证据。

德媒如今痛心疾首地指责本土企业，说他们当初对这个信号“视而不见”，为今天的“自作自受”埋下了伏笔。其实真正将这出戏推向高潮的是今年9月底爆发的荷兰强取安世半导体事件。

这家总部位于荷兰，但实则是中国闻泰科技全资子公司的企业，主营汽车功率器件。荷兰政府一纸禁令，冻结了其股权，打着“国家安全”的旗号，紧接着，10月4日，中国商务部迅速反制，宣布对安世半导体中国子公司的部分产品进行出口管制。

这一来一回，最终的受害者却成了德国汽车行业，大众、宝马、奔驰，这些巨头瞬间感受到了供应链的寒意。沃尔夫斯堡的大众工厂，从10月下旬开始部分停产，慕尼黑的宝马工厂，自10中旬就开始生产延误，日产量那是哗哗的掉。

而奔驰的电动车生产线也从10月下旬被迫轮班，数据是冰冷的，这些车企的某种关键芯片库存只够撑一周，没有芯片就制造不了汽车，即便有再大的工厂和再多的员工也没办法生产，但说到这大家也看出来了，影响他们干活的根本不是咱们！

从“天真合作”到“预警被忽视”再到“危机爆发”，德国产业成了最终的受害者，故事的结局就成了对德国企业“过度依赖”的指责，明明是中国和荷兰的国际博弈，到了德国眼里就变成了德国企业“短视”，就变成了中国是“加害者”。

我只能说这个剧本写的漏洞百出，它最经不起推敲的就是完全无视了商业世界最基本的逻辑——资本逐利，以及在国际规则上的双重标准，德国已经忘记了自己企业的“黄金期”，媒体声称德企被“蒙蔽”了，却刻意回避了一个事实。

“中国制造2025”文件发布后的2015年，恰恰开启了德系车企在华最疯狂的“黄金盈利期”，大众汽车本土化车型的年销量一度突破300万辆大关，在2015到2020年间，其在中国的年利润甚至超过了100亿欧元。

宝马和奔驰的日子同样滋润，它们在华的利润率，常年比全球平均水平高出3到5个百分点。宝马的沈阳工厂，一度贡献了其全球近三分之一的产量。更别提资金和技术的反哺了：大众集团每年超过六成的新能源研发资金，都来源于中国市场的利润。

宝马的电池技术迭代，更是深度依赖着中国庞大的市场反馈数据。这些真金白银的收益，这些实实在在的成长，怎么可能是被“蒙蔽”的结果？这分明是资本在清醒决策下的选择，现在把这段互利共赢的历史写成一场骗局，无异于吃完了肉，然后开始骂锅。

而且德国真的是“只许州官放火”，德媒将中国的产业升级规划“中国制造2025”定义为“威胁”，可他们似乎忘了，德国自己早在2013年就启动了“工业4.0”战略。两个战略的内核何其相似？

都是聚焦于智能制造和数字化转型，一个想从制造大国迈向制造强国，一个想巩固高端制造的领先优势，逻辑上并无不同，为何德国的规划就是高瞻远瞩，中国的就成了“战略威胁”？这种手段未免有些太拙劣了。

当年德国媒体曾将中国对稀土等原材料的出口管制称为“经济胁迫”，可当美国全面对华技术封锁，甚至强迫台积电断供华为时，这些媒体却多半沉默或附和，称为“合理的安全措施”，评判标准完全取决于行为的主体是谁，而不是行为本身是否符合规则。

既然剧本漏洞如此之多，为何还能在德国舆论场大行其道？因为这股怨气的根源，本就不在于事实本身，而在于德国部分精英阶层现在开始着急了，他们接受不了时代在不断往前走，也接受不了他们要被狠压一头。

过去几十年的中德关系里，德国一直扮演着“老师”和“引领者”的角色，中国汽车工业起步时，借鉴了德国的发动机技术和生产管理经验，这让德国社会长期保持着一种优越感，但现在情况变了。

中国从一个“追赶者”，逐渐变成平视的“竞争者”，甚至在某些领域成为“超越者”，德国那种昔日的自信便开始动摇，不适感与日俱增，最终发酵成了媒体笔下的不断抱怨，其实在过去五年里，德国媒体对中国的负面报道就开始增加了。

这背后是整个德国社会心态的变化，媒体的说辞往往是国家政策的影子，回顾德国的对华政策，从施罗德时代的“以贸易促合作”，到默克尔时期的“价值观与利益平衡”，再到如今肖尔茨和默茨领导下将中国定位为“制度性竞争对手”，并大谈“去风险化”。

当下的“受害者角度”恰恰为“去风险”和减少依赖的政治主旨提供了一个舞台，沉溺在“受害者”的剧本里唉声叹气，除了能宣泄情绪，对解决实际问题毫无帮助，如果芯片短缺持续一个月，汽车业的损失可能高达50亿欧元，背后牵涉的是约72万个就业岗位。

这些才是迫在眉睫的现实，真正的出路，从来不在于抱怨伙伴的成长，而在于回归务实。事实上，德国企业比媒体更清醒。大众已经开始投资美国的芯片工厂，宝马也在积极与韩国企业合作，它们正在用实际行动分散供应链，对此您怎么看呢？