宾利最强欧陆GT Speed，V8混动替换W12，但依旧很强

Author / 酷乐汽车

当你买了一台宾利，你第一时间大概率不会想着一脚油门踩到底，体验它的性能呈现，而是去体验它的精致豪华与绝对的舒适感。但这一代的欧陆（参数丨图片）GT会怂恿你首先踩脚油门，让你知道，它除了舒适与豪华，性能上也是绝不妥协，特别是Speed版，虽然没有了W12，但V8混动一样相当出色。

当然作为一台宾利，它该有的奢华与静态体验依旧一分不少。

走进全新宾利欧陆GT，无需用力关门，轻轻将车门推至锁扣处，它便会自动轻柔电动吸附，安全带也会主动送过来。

根据配置不同，座椅可能是真皮，也可能是智能麂皮材质，你的眼前可能是碳纤维饰板搭配黑色镀铬元素，也可能是带有传统亮面处理的玑镂铝合金饰板，亦或是胡桃木、考阿木、橡木甚至桉木饰板。

而当你按下启动按钮，起初是一片寂静 —— 新款欧陆GT为混动车型，启动时默认为电动模式。该车采用全新4.0升V8发动机+电动机组合，取代了前代欧陆GT的纯燃油4.0T V8和已停产的旗舰6.0T W12发动机。

它的动力也超越前两者 —— 总输出771匹，成为宾利史上最强量产车型，190匹的电动机由25.9kWh电池供电，WLTP标准下纯电续航80公里，时速可达140km/h，当然除非你将油门踩过四分之三行程，或把驾驶模式旋钮旋至“运动”，否则发动机不会介入。

V8发动机启动时发出低沉的“呼隆”声，且无需传统起动机，瞬间即可启动。

电动机与八速双离合变速箱则集成于同一壳体，兼具起动机、发电机功能，并可直接驱动车轮。纯电模式下，其动力足以顺畅跟上多数车流，无需V8发动机介入。当V8发动机运转时，从发动机舱传来悦耳的交叉曲轴轰鸣声。

宾利表示，传入车内的低沉声浪未经过任何电子增强，完全是真实的发动机声浪。

这台全新升级的V8涡轮发动机单独输出600匹马力，与混动系统其他部件一样，该发动机与保时捷最新Panamera E-Hybrid共享。

其4.0L缸体沿用自前代欧陆和Panamera的V8发动机，但采用了新的350bar燃油喷射系统（前代V8为200bar）和新涡轮增压器，同时因电动机可辅助填补扭矩，因此新款现改为结构更简单的单涡管涡轮，可更持久高强度工作，有助于降低排放。

此外，该车也不再配备气缸启停技术，低负载时，电动机可完全接管，发动机可整体关闭。

除纯电行驶外，混动系统现在还具备多种模式：与发动机协同提升加速性能、优先能量回收或直接通过发动机为电池充电。

理论上，你甚至无需为车辆充电，如需充电，使用快充约2小时45分钟即可充满，WLTP标准下总续航超600公里，你完全无需担心续航问题。

欧陆GT对宾利意义非凡。

初代车型让宾利重新以现代前沿豪华GT制造商的身份回到市场，显著提升了品牌财务表现，甚至可以说拯救了品牌。

新款车型标志着自初代以来最大的理念转变 —— 轰鸣的W12发动机首次被混动V8取代。但问题在于，新的电气化方案是削弱还是增强了它相对于阿斯顿·马丁DB12、玛莎拉蒂GranTurismo和法拉利Roma等竞争对手的魅力？

初步来看，这套动力系统令人满意。

其与GT超跑的气质高度契合，在电动模式下可以静悄悄地出小区地库，需要时则以V8动力征服街道与山路。

该车使用的固定传动比动力转向系统调校灵敏，标配四轮转向辅助。即便在最急的发夹弯，也无需大幅转动方向盘。其手感比多数同类系统更自然，行驶中甚至不易察觉它的存在，除非在泊车时，才能看到后轮与前轮反向转动。

电动机与发动机的切换非常平顺，换挡也是如此。电动机不仅以450Nm扭矩填补低转速区间的动力，还在升挡时通过同样的补偿实现流畅无缝的换挡体验。

该车的悬挂系统也同样稳健。

宾利工程团队将这款车新的电子控制双阀减震器称为“秘密武器”，最硬与最软模式的差异很大，ECU可分别控制避震的压缩和回弹阻尼。22英寸轮毂虽会传递些许路面细微震动，但整体行驶质感与稳定性令人印象深刻。

与前代欧陆GT一样，新车配备48V主动防倾杆，归入“宾利动态驾驶”体系。

尽管新车车重增加超180公斤，但过弯表现与前代相当，甚至更优。得益于将电池置于后轴后方，该车的前后重量分配达到理想的49:51，主动全轮驱动系统和后电子差速器的软件经过精心优化，可通过中央差速器实现前后扭矩矢量分配，通过刹车实现左右扭矩矢量分配。

Speed版则体现了全轮驱动系统与其他主动系统高效协同的典范。

在连续弯道中，该车众多传感器、加速度计和控制单元协同工作，控制后轮转向、后电子差速器、随驾驶模式调整干预程度的稳定控制系统、自适应空气悬架和主动防倾杆，以及扭矩优先分配的车轴。

Speed版可将全部扭矩分配至后轮，并通过电子差速器和刹车矢量分配实现精准细分。

尽管因发动机位置靠前，前部重量较大，但欧陆GT在转向或踩下油门的瞬间即表现出高度的中性，均衡的重量分配带来出色平衡性，这也转化为Speed版的可预测性和可靠性。

这台车体积看起来很大，但操控起来却十分自如，甚至感觉更轻，这可是一辆2.4吨的车，但只有在驾驶中才能体会到其蕴含的巨大动能。

当你把这台车开上赛道，开启运动模式并关闭ESC后，它也十分热衷滑动。

长轴距、后轮扭矩偏置能力，加上即时可用的扭矩，使其成为易于驾驶的超级GT。在急弯中深踩油门，车身逐渐转向过度，同时保持强劲前冲力，随后精准回正，释放771马力向下一个刹车区冲刺。

当你觉得22英寸大尺寸轮胎已承受足够考验时，欧陆GT也能乖乖以稳健姿态行驶，那种沉稳扎实的安全感在湿滑路面尤能给人信心。

这台车在最具运动的驾驶模式下表现最佳，得益于动力下更易锁止的后差速器，驾驶者可通过油门细腻地调整行驶轨迹。欧陆GT绝非敏锐的“驾驶者之车”，但你不得不对宾利工程师的调教赞叹不已。

在赛道之外，这辆车更能给予全场景的安全感与驾驶信心，其全轮驱动系统功不可没。欧陆GT从诞生起便标配全轮驱动 —— 2003年，当初代欧陆GT构思成型时，全轮驱动、零百加速低于5秒、极速尽可能接近320公里/小时，就被列为具备的核心属性。

如今的现代软件则使该车成为可变扭矩分配全轮驱动系统与底盘和动力系统协同工作的典范之作，即便车重达到2.4吨，但其依旧敏锐轻巧。

这台车的刹车表现同样出色，但踏板脚感有时略显奇怪。

宾利尽量确保刹车与电动机能量回收无缝衔接，但某些时刻，其脚感不如非混动车型的刹车踏板稳定。该车标配铸铁刹车，也可选装更大尺寸的碳陶刹车，虽然两者均采用前10活塞后4活塞卡钳配置，但脚感渐进性稍欠。

全新欧陆GT首先推出旗舰Speed版，后续将推出动力稍低的衍生车型。

Speed版名副其实。

在空间和视野允许的情况下，它十分迅猛，得益于发动机与电动机协同工作，1000Nm的峰值扭矩在低转速时即可爆发，即便在高转速区间，扭矩也超过前代欧陆GT Speed的W12发动机。

该车的声浪同样悦耳，但未破坏车内的静谧质感，敞篷版的声浪更佳。敞篷版更重，整备质量2636kg（硬顶版2459kg），虽然敞篷版车身扭转刚度略低，但差异并不显著，整体仍为一台沉稳扎实的驾驶机器。

这台车是对前代欧陆GT的全面革新，而非全新设计，宾利称约68%的部件为全新设计，新的400伏电气架构是混动平台性能的关键支撑。

内饰大部分元素与前代相似，配备新的数字显示屏和饰板，其品质依然卓越。座舱堪称极致奢华，这也是欧陆GT的魅力核心。标志性的旋转仪表盘仍为选装配置，具备按摩和通风等健康功能的座椅本身就是工程杰作，不过与前代一样，若驾驶座能调低一些会更理想。

作为豪华GT，新欧陆GT继承了前代的所有优势。当然除了部分行李空间，因为混动系统的电池占用了后备厢容积。除此之外，新车更快、能力更强，这台车拥有良好的高速巡航舒适性、强大气场和悦耳声浪。

V8发动机个性鲜明，混动系统的融入更没有限制其特性，欧陆GT的核心气质依然纯粹。

宾利在该车发布时未直接点名竞争对手，但提及阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma作为竞品。这两者更侧重运动风格，在“跑车”与“GT”上更偏向前者；宾利则更贴近传统长途GT旅行车。

另外还有玛莎拉蒂GranTurismo，虽为实用的GT车型，但在内饰设计与座舱品质上不及宾利。

当然作为宾利的旗舰超跑，价格也是不菲的。全新宾利欧陆GT Speed及GTC Speed敞篷版的国内指导价分别定为331.2万元起与364.1万元起，比阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma的起售价都贵不少。

而这多出来的价格，就是阿斯顿·马丁DB12和法拉利Roma无法提供的奢华质感。

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