辽宁
1999年年中，雷诺买下了日产36.8%的股份成为大股东，并成立雷诺-日产联盟，日后跟雷诺的故事相相关的卡洛斯·戈恩，也是这个时候成了日产的掌门人。
与此同时，东风南方事业部也通过引进蓝鸟，和日产有了联系。
练习两年半后，2003年东风日产成立。
有了这层关系，2004年湘火炬退出前后，雷诺董事长恰好访华，并且宣布将和东风成立合资公司，导入雷诺在韩国的合资公司三星-雷诺的部分车型。
但在报批资料的时候却遇到了问题，上级部门的意见是：你雷诺来中国十多年了，正事没办几件，麻烦一裤兜子，还想成立新合资公司？先把三江雷诺的人、地、钱、资质整明白了再说，简单来说就是先擦屁股才能穿裤子。
咱们分析一下当时的情况哈，三江雷诺在湖北，东风也在湖北，汽车又是个高净值产业，从当初华晨接手时就能看出，湖北是愿意帮忙协调的，多走动走动，跟三江去领导办公室坐下来唠唠，事就成了。
但法国人哪懂这江湖里的人情世故，一生气，滚就滚。
这下就算湖北想使劲，也没法帮了。
事实上，直到2006年左右，雷诺还有机会，有一大笔钱准备投资新兴市场，备选项是南美和中国。今天我们知道，这笔钱肯定去了南美。
但你仔细想想，从三江雷诺和后来东风雷诺的表现看，即便那时那笔钱来了中国，就一定能成吗？我们说它做错了，但人家在南美卖得好着呢，法国不愧是哲学大国，谁说投降不是赢呢？
而对三江雷诺来说，此时只能被称作植物人，三江还在想着维持。2008年前后，他们又和雷诺达成协议，准备花15亿引进一款雷诺专门为中国打造的轻客，预计2010年前后投产。
项目甚至都已经定好部分供应商，车也开始路试，但最终还是放弃了。没办法，依维柯和全顺就没给雷诺留位置，三江也不太承受得起再一次失败了。
此后的一段时间内，雷诺一直以进口车身份往国内卖车，最高年销量不过3万辆。至于跟东风的合资，雷诺经过多次失败后有些投鼠忌器，而东风在这期间已经在乘用车领域组建了五六家合资公司，需要时间来消化，对合资的态度和门槛都提高了不少。
这种情况一直持续到2012年上半年，东风雷诺双方才共同下定决心，推进合资事宜。先是东风和武汉市、三江集团三方签订协议，由武汉市区两级政府承担债务，三江雷诺的中方55%股权作价1元转让给东风。
2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的SUV、MPV生产资质也被顺利继承。
此时的雷诺-日产联盟，已经通过交叉持股，成了一个紧密的整体，越来越连相了。
东风分别和两家成立合资公司，点了对双胞胎四手联弹是吧？
再次拿到入场券的雷诺，再次没有把握住机会，合资公司成立两年半后，2016年才正式发布东风雷诺品牌和车型。
一上来又给大伙整个大的，直接请来范冰冰当代言人，顺便发布了科雷嘉、科雷傲两款国产型号。
雷诺是有诚意的，两款车都是全球刚刚同步换代的新款。可那时的国内汽车市场已经开始卷了，雷诺还没有放下自己法兰西之花的高傲，仍然想做个二线豪华品牌，两款车定价都比同级高不少，只能说有公主病没有公主命，注定销量不会好。
一来，雷诺是真的真的没有品牌优势。
你说F1搞得好、百年品牌、运动基因，国内有几个看F1的？梅甘娜有GTR知名度高？顺便说一句，我至今仍然难以想象日产是怎么同时造出GTR和轩逸的。
二来，这俩车产品力也是真不行。
和日产结成联盟后，两个品牌分工逐渐明确，雷诺主要负责面向欧洲的紧凑型车，日产负责更适合全球的更大尺寸车型，双方未涉及到的车型，就用对方的换牌车。
科雷嘉和科雷傲，就是日产逍客和奇骏的换牌车。
三来，卖得乱。
东风雷诺把国产雷诺、进口雷诺整合到同一销售渠道，所以当时的市场上你就能看到一种很奇怪的现象，你买进口雷诺的Espace、卡缤，人说你懂法兰西风情，你买国产雷诺，人说小日本不行，处在一种很奇妙的叠加态。
就这样，2017年，东风雷诺的销量迅速爬到7万多，到达巅峰，同年还获得了轿车资质。在规划中，雷诺还有梅甘娜的两厢三厢中国特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平台的几款车型，都先后流产掉了，随之消失的，是大量资金。
2018年大家都知道，车市遇冷，东风雷诺销量暴跌。2020年，在推出第三款车型科雷缤仅仅172天后，东风雷诺也挺不住了，发了条公告，法方将持有的50%合资公司股份转给东风，雷诺的第五个合作伙伴，也没能天长地久。
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