2台盾构机即将下穿成都南站

10月31日，《成都轨道交通18号线三期倪家桥站至火车南站盾构区间下穿成都南站涉铁工程第三方监测招标》公开发布，这也意味着盾构机即将下穿繁忙运输的成都南站。

成都轨道交通18号线三期倪家桥站至火车南站盾构区间下穿成都南站工程，项目由倪家区间始发，区间隧道分左右线下穿成都南站，站内涉及到的铁路设施设备主要有：铁路站台、铁路线路、接触网、出站通道、站前广场等。

其中，铁路线路共涉及11股道，股道下方存在旅客地道。盾构隧道中心线与各股道中心线交角在86°至89°之间，与股道轨面竖向净距约为10.6至11. 3米, 与旅客地道最小净距约2.4米, 其中盾构隧道左线位于出站通道侧下方，盾构隧道右线位于出站通道正下方。铁路股道成贵高铁上下行为普枕道床，其余线路均为宽枕道床。

此次招标的监测周期共14.5个月，含施工期间监测8.5个月，工后监测6个月，估算投资金额为7531727元。主要对项目影响成都南站范围内的变形监测，包括铁路轨道、路基、站台、风雨棚钢柱、接触网支柱、出站通道、铁路站房及地层位移。

成都18号线是连接成都市区和成都天府国际机场之间的一条地铁线路，一、二期工程首开段（成都南站至天府机场）在2020年12月全线拉通运营。2019年8月，开始三期建设，含成都南站至成都站区北延段，以及临江段和机场北段。

目前，北延段相关盾构掘进已完成绝大多数，下穿成都南站成为重难点工程。毕竟，成都南站接入了成贵高铁、成昆铁路和环线铁路，除了环线外，均是繁忙紧张的铁路干线。稍有不慎，便会引发铁路运输安全问题。

从监测时间看，此次盾构施工需要8.5月，盾构隧道右线位于出站通道正下方，监测费用超750万元，便说明施工之艰巨，不仅要穿越站场，还会对站房有一定的影响，加上盾构机要出入井，极大可能会先行拆除出站通道，调整旅客出站方式。

另外，地铁盾构隧道中心线与旅客地道最小净距约2.4米，属于小净距施工范畴，易引发地层挤压变形或地面沉降。此类施工需应对地层扰动、结构稳定性等风险，对技术精度和安全管理要求极高。

目前，尚未见到成都南站对于此次施工的旅客出行方式有变的提醒。

从此次招标来看，铁路对18号线下穿成都南站施工也极为重视，除了施工和工后时时监测之外，肯定还会提前做好一些防护工作，比如保护站房的地下桩等。