江西
最近，一则消息炸翻了互联网，京东要造车了！
京东宣布将在11月9日联合广汽集团和宁德时代推出“国民好车”。广汽负责整车制造，宁德主导电池技术，而京东则聚焦销售和整合服务，堪称强强联合，实力不容小觑。
这波跨界操作让人联想起7年前美团对摩拜单车的收购。自此，美团成功切入单车领域，补上了“最后3公里”服务生态链的关键一环。
当时高达27亿美元的收购价，不仅让摩拜成为了风光无两的独角兽企业，更是让其创始人胡玮炜一举走上了人生巅峰。
曾经她只是一个月入3000元的小记者，2015年靠着148万的天使投资创建了摩拜，3年后出售公司套现15亿潇洒离场。
那一年，她才36岁，就站到了多数人一辈子难以企及的高度。
今天我们就来聊聊，这个出身普通的北漂青年，究竟如何实现人生翻盘？
01
造势成长：北漂10年，从月薪3000到攒局遇贵人
比起很多背景牛逼的创业大佬，胡玮炜可谓是普通中的普通。
1982年，胡玮炜出生于浙江东阳的一个小村子，父母从事木雕工艺，家庭背景一般，学习成绩也一般的她，只考上了当时还是三本院校的浙大城市学院新闻管理系专业。
因为从小喜欢做记者，大学毕业后，她选择进入创刊不久的《每日经济新闻》做一名汽车记者，月薪3000元。
2005年底，她一个人冲到北京面试《新京报》的职位，时任《新京报》副总裁的李多钰欣赏这个有股闯劲的姑娘，录用了她。
第二年，胡玮炜便拖着一个小小的箱子来到了北京，成为了浩浩荡荡的北漂族的一员。
后来吴晓波曾问过胡玮炜为什么要选择来北京，她回答时笑容明媚：“因为我特别喜欢北京，这里杂乱而无序，充满了可能性！而且北京是做媒体最好的地方！”
她是一个会不断制造机会的人，来到北京发展，无疑是她做过的最好决定之一，因为在这里她才能看到时代发展的浪潮。
而后的几年时间，胡玮炜离开了《新京报》，辗转于《商业价值》和《极客公园》工作。但这些年传统媒体日渐衰落，新媒体逐渐崛起，无论她如何努力，也不过从月薪3000元的小记者做到了月薪10000左右的资深记者。
2013年，31岁的她去美国拉斯维加斯参加了一个电子消费展，里面有很多汽车公司的展出，科技与汽车的交互让未来的出行充满了想象力。
这些新趋势让胡玮炜非常兴奋，回国后第一时间她就找到极客公园的老板，希望公司能开辟一个汽车和科技的新版块，她可以来负责运营。
可老板认为她异想天开，没有答应，不甘心的胡玮炜心想：“没机会咱就创造一个机会！”
第二年，胡玮炜辞掉了稳定的工作，创立了科技媒体“极客汽车”，专注于汽车智能化、新能源领域的报道。
因为这家公司的创办，她认识了很多汽车界的“先锋人物”，她还经常攒局，邀请投资者和工程师一起探讨未来出行的发展。
在此期间，胡玮炜结识了汽车领域的领军人物李斌，没想到这个人日后改变了她的人生轨迹。
（李斌）
有一次，她介绍一位设计师和李斌见面，本来是想讨论做一款造型设计出众且定价较高的自行车，谁知李斌突然转头问她：“你有没有兴趣做共享自行车呢？”
这一问，来得猝不及防，胡玮炜先是愣了一下，然后意识到这是一个不错的项目。作为北漂一族，她太懂被“最后一公里”折磨的痛苦了！她曾经的梦想就是自己能像一个机器猫，可以随时从口袋里掏出一辆自行车，轻松地骑走。
她被这个想法完全击中了，连忙说：“我想做！”于是胡玮炜加入了共享单车的团队，32岁的她终于等来了人生翻盘的机会！
02
借势起飞：短短2年，从0到2亿用户，缔造摩拜市值100亿的神话
这里不得不说说李斌的背景了。
1974年，李斌出生于安徽安庆一个小村庄，当他考进北京大学时，可真是全村的希望。
李斌学的专业是社会学，却靠深耕计算机自学成才。毕业后他投身创业，后来创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价一度接近100美元。
除了这些战果之外，李斌还是蔚来汽车的CEO，该公司市值千亿，并且他与马化腾、刘强东等商业大佬关系匪浅。可以说，在汽车行业，李斌绝对是教父级人物。
胡玮炜的“借势”，从摩拜诞生就开始了，而第一个“势”，就是李斌的支持。
李斌给了她148万的天使投资，胡玮炜拉来了前福特汽车的技术人员加入，2025年1月摩拜科技有限公司正式成立。
项目成立之初并不为大众看好，极客公园CEO张鹏就曾质疑道：“共享单车理念很好，但实际操作中会面临单车被盗、被破坏的问题，是个亏钱的无底洞！”
但胡玮炜深知打工人的痛点：每天坐地铁，挤公交，打车难，最后一公里能把腿跑粗！谁不想拥有一辆手机支付立马骑走的单车呢？
同时她认为骑行回归城市是人们向往的美好生活方式，共享单车将会是一个巨大的趋势，她坚信这事能成！
然而，万事开头难，她很快就遇到了第一个挑战。
首先是造车，胡玮炜对工艺要求极为严苛，她希望能避免传统自行车常见的几大问题：不会掉链子、轮胎不需要充气、不会生锈，并且四年免维护。
为此她跑遍了国内的自行车工厂，没有一家愿意生产，最后她只得自己成立工厂来做研发。她把自己关在工厂里没日没夜的试验，经过千辛万苦，这辆优质的自行车终于成型，可是单价却高达2000元一辆，远超600元的市场价。
再加上前期的各项成本开支，账户很快所剩无几！
这时李斌又出场了，得知胡玮炜的窘境后，他马上动用自己的资源，找来朋友刘二海。刘二海了解这个项目后，二话没说，以愉悦资本的名义注资300万美元，将岌岌可危的摩拜盘活了！
之后为了寻找合适的生产商，李斌又找到李开复，在李开复热心牵线下，摩拜和富士康达成生产协议。这次合作不光解决了大批量生产的问题，就连成本也从原来的一辆2000元降到了200元，为公司发展注入了关键动力。
2016年4月22日，橙银相间的摩拜单车正式上线，首次投放地在上海，同年9月，布局北京，手机一扫就能骑，质量还很好，很多人爱上了这款单车。
很快，这抹温暖的橙色席卷了全国的大街小巷，2017年摩拜单车的年生产车辆高达1000万辆，成功跃升全国占有量第一。
摩拜迅猛发展的同时，越来越受到资本的青睐，从B轮拿到创新工场等公司的数千万美元投资，再到E轮拿到腾讯、交银国际、红杉资本共计6亿美元融资。
在资本的助推下，摩拜单车很快就实现了从0-2亿元用户的飞跃，并成为了估值上百亿的独角兽公司。
胡玮炜也成为了当时风头最盛的80后创业者，荣登亚洲新锐女性榜，被大家称为改变出行的女人。
从月薪3000的记者到风光无限的创始人，凭借人脉的势、时代的势和资本的势，胡玮炜逆袭翻盘，走到了人生的巅峰时刻。
03
顺势离场：套现15亿潇洒离开，把摩拜交给“更合适的舵手”
摩拜的高速扩张，很快遇到了危机。
单车刚投放市场时，资金回笼很缓慢，为了收回资金，胡玮炜决定向用户收取299元的可退押金。这一举措虽然解决了资金流的问题，却也成为了后来最致命的缺陷。
2016年-2018年，是共享单车井喷式发展的2年，资本纷纷入局，单车品牌也层出不穷，城市的大街小巷都布满了不同品牌的共享单车。
为了抢夺市场，ofo等竞争对手纷纷降低押金金额，以吸引更多价格敏感型用户，抢占几近饱和的市场。
在这种价格混战中，摩拜用户数量不断流失，雪上加霜的是，国家不久又出台了“禁收押金”的政策，高度依赖押金体系的摩拜很快出现了资金危机，公司亏损日益严重。
在运营和资金的多重压力下，胡玮炜不禁焦头烂额，她说那时她每天都在面对快速变化的挑战，深夜下班回到家，她无数次感到心碎。
无奈之下，李斌找来了美团的王兴，商量出售公司的事。
那时恰逢美团准备上市，王兴意欲用27亿美元收购摩拜，以此反哺美团算法，优化配送路径和商家推荐，完善“最后3公里”的生活服务生态链。
此时的胡玮炜该作何选择呢？坚守一手打造的商业帝国，还是卖了摩拜套现走人呢？
而摩拜单车就像是她辛勤哺育的孩子，卖掉心有不舍，但是她始终清醒自知：既然已经控制不了摩拜这所大船的驶向，与其有沉船的风险，不如交给更有经验的舵手吧！
就像摩拜发展初期，她主动找来了前优步中国高管王晓峰，把CEO的职位让给他，请他管理公司团队和运营。因为她始终认为，做成一件事才是最重要的，合适的就是最好的！
2018年4月4日，在股东大会上，李斌和胡玮炜都投了赞成票，最终一切尘埃落定，摩拜接受了美团27亿美元的收购协议，同时还约定摩拜留下的约10亿美元债务一同由美团接手。
而占有摩拜9%股份的胡玮炜，在清算完外债后分到了15亿人民币，那一年她36岁。
8个月之后，胡玮炜彻底离开了摩拜，她在公司的内部信中写道：“作为一个创始人，对摩拜就像自己的孩子一样爱。但最好的爱不是去捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手让其更快的成长。”
对比另一个单车帝国ofo的创始人戴威，他的结局可谓悲惨！
（戴威和胡玮炜）
戴威信奉的成功哲学是“一切我说了算”，这种固执让他错过了腾讯的投资，错过了与摩拜的合作，错过了滴滴的拯救。最终ofo负债累累，停止运营，戴威也被纳入失信被执行人黑名单。
有一种爱叫做放手，有一种聪明叫顺势而为，有时懂得见好就收，比拼命往前冲更有智慧。
识时务者为俊杰，在人生巅峰之际，急流勇退的胡玮炜套现离场，笑到了最后。
结语：
离开摩拜之后，为人低调的胡玮炜很少出现在公众场合。
但她持续专注在智能出行和技术驱动板块，并投资了氢能助力车与可食用轮胎等项目。
2025年4月，上海国际车展上，胡玮炜被拍到正在细心观察蔚来轮毂的细节设计，她依然是那个对出行保持着好奇的女生。
从月薪3000元到狂赚15个亿，胡玮炜缔造了一个普通人逆风翻盘的神话，你觉得她是会借势，还是运气好呢？
参考资料：
- 一席《胡玮炜：为什么要做摩拜单车？》
- 刚正面专访《摩拜单车胡玮炜》
- 吴晓波频道《胡玮炜：资本是助推你的，但最后你都得还回去|十年二十人》
- 创业邦《胡玮炜：辞职后，做出100亿摩拜仅用了2年，她的成功你也可以复制！》
- 最人物《浙大美女3年狂揽206亿：这个被三个男人吞噬的女人，何以成为“宫斗”最大赢家？》
- 人物《共享单车推动者胡玮炜》
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