全新奔驰CLA纯电版来袭，预售25.9万起，配800V快充+866km续航

如果说奔驰的传统阵容里，还有哪一款是咱们中国消费者的“朱砂痣”，那一定是奔驰CLA级这台溜背轿跑。尽管无论是从奔驰的产品分级，还是放大到整个轿跑市场看，奔驰CLA级都是入门级，可它一度被认为是“最好看的梅赛德斯”。而现在，奔驰CLA级终于国产了，而且一国产就是全新MMA平台上的纯电版（以下“奔驰CLA级”均指纯电版），更带来了866km纯电续航、800V高压快充，还有极具本土竞争力的智能辅助驾驶方案。这样的奔驰CLA级，会不会为小鹏P7们“无忧无虑的生活”按下倒计时呢？

外观方面，现在的CLA级应该算是有多少人喜欢，就会有多少人“拒绝”的风格。那种跃动的多段式锐利腰线是这台溜背轿跑在燃油时代的标志，它们也很好地过渡到了纯电版中，连同引擎盖上的肌肉线、尾部的长溜背，形成了前中后呼应的运动表达。虽说它是一台A级定位的车型，但4763/1836/1471mm长宽高搭配2830mm轴距，这种不够宽体，但却足够低趴俊俏的姿态，应该还是能为大部分年轻用户为之买单。

不过，像我提到的，CLA级有一张比较个性的新前脸，除了双车标外，它虽说还是有三叉星大灯、有满天星格栅中网，但随着贯穿光带分隔上下、三区气道引入AMG套件，整个前脸略显拥挤。而且它略显凶狠的表达，可能真就是年轻人的心头好，要是对中年用户群来说，可能有些发力过猛的嫌疑。

座舱方面，三屏联动已经装上了，而且是直接占据了整个中控台横向结构的实体三屏。10.25+14+14英寸三屏就像是过去奔驰双联屏的放大版，它跟炮筒状出风口一起成为了整个中控装饰挡板；而中央的出风口下，也出现了常用功能控制区。不得不说，在用金属装饰材料这件事上，奔驰还是很执着的，但配上属于AMG套件的红色绗缝、精致细腻的面板工艺，就算金属比较多，却并不影响它的豪华感。

智能方面，车辆搭载了全新的MB.OS操作系统，除了说能完成多屏联动外，它也可以支持MBUX沉浸式导航，并通过与豆包AI大模型的融合，在舱内完成连续对话式的交互，不光方言可识别，也能让奔驰虚拟助手为你解决更多问题，AI体验方面会比国行版的Siri更好用。

辅驾方面，奔驰CLA级在入华后完成了驾驶辅助业务的分割。尽管还是英伟达Orin-X芯片，可英伟达方案未能落地，而梅赛德斯的选择是更为本土化的Momenta方案。通过搭载飞轮大模型，这套方案已经能够帮助奔驰CLA级覆盖高快城的领航辅助、完成车位到车位操作。这种由中国团队主导的研发策略，或许能改变传统豪华在辅驾实操上的滞后性，让奔驰在智能电动领域也有所斩获。

三电方面，梅赛德斯-奔驰为奔驰CLA级提供了260、300两种规格选项，并在MMA平台上实现了全系800V高压架构搭载。其中，首发的CLA 300L搭载了最大功率为200kW的驱动电机，并可通过宁德时代提供的89kWh电池组、获得866km(CLTC)纯电续航、耗电量低至10.9kWh，两项数据都已经优于小鹏P7、极氪007。此外，800V高压快充也实现了充电10分钟、增加续航370km，这表现别说是咱们提到的新势力了，就是面对Model 3，除了加速性能差一些外，其余表现那都没得挑。真要是说日常用车，我想大部分人都会更倾向于续航与补能表现，至于是6秒级加速，还是5秒级，其实都没那么重要。

只不过，奔驰CLA级的底盘选择还是相对保守，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架早就成为了入门级市场的通用规格，而面对纷纷用上“前双后多”的同价位国产车，甚至是有后桥五连杆的小鹏P7，规格级别上还是差了不少。但奔驰毕竟还是奔驰，不自己上手试试，恐怕还不能说就比国产竞品的动态表现差。

其实从梅赛德斯-奔驰CLA级纯电版发布，到如今国产版本进入到最终验证测试阶段，这款千呼万唤始出来的溜背轿跑车都在持续不断的争议之中。这续航、配置规格还有本土化智能没什么好说的，但不少用户认为车辆内饰与部分装饰在质感上大不如前、外观风格也过于激进。可随着25.9万元的预售门槛被公布，260L型号与正式上市后还有望继续下探到23万级甚至更低，这样的长续航奔驰，或许真能在小鹏P7等同价位车型面前，为传统豪华扳回一城。