果然如此！中国与荷兰的安世大战还没有分出胜负！德国先倒下了！

一张荷兰法院的文件，竟然能让德国大众最大的工厂熄火停工。这事儿听着就有点离谱。沃尔夫斯堡那六万多名工人，前一天还在为赶工高尔夫和途观忙活，后一天就被通知生产线没芯片，可以回家歇着了。

这事儿的核心，是一个叫“安世半导体”的公司。本来被咱们中国的闻泰科技给买下来了，结果荷兰那边突然不认了，直接把中方的控制权给冻结了。

这下好了，安世半导体八成的产能够在中国，咱们这边自然是不干了。你不让我管，那我的工厂生产出来的东西，也就跟你没关系了。一纸出口禁令，直接把欧洲一长串的汽车企业给卡住了脖子。

德国那边最先扛不住，大众的生产计划从接近八十万辆直接砍到三十万辆都保不住。紧接着，宝马、奔驰、福特这些大厂也开始盘算自己仓库里的存货还能撑几天。

德国工厂怎么就停了？

这事儿来得太突然。沃尔夫斯堡的工人说，加班的通知还在耳边，停产的消息就砸过来了。最先停的是高尔夫生产线，然后就是途观、泰龙这些畅销车。日产汽车那边也一样，每天四千辆的生产节奏说停就停。

为什么会这样？因为汽车上需要的一种电源管理芯片断供了。这个东西本身技术不新，设计都是十多年前的，可全球四成的车企都指望安世这一家供应。大众跟工会直接摊牌，说要全员降薪，减产也没个准数，看芯片什么时候能来。

这不是个例。奥迪在西班牙的厂、兰博基尼在意大利的厂都开始限制生产。唯一还能满负荷运转的奥斯纳布吕克工厂，是因为把所有库存都优先给它了，但也只够撑几个星期。

一张纸的威力

事情的根源，不在德国，也不在中国，而在荷兰海牙的一家法院。美国那边有个规定，只要一家公司的背后有超过一半的中国资本，那么它的技术和产品出口就会受限制。荷兰就是根据这个，冻结了闻泰科技对安世半导体的管理权。

这个动作直接引发了连锁反应。中国立刻采取了措施，安世半导体在国内工厂生产的芯片，一律停止向欧洲出口。要知道，这些工厂的产能占了整个安世集团的绝大部分。这么一来，欧洲车企的供应链瞬间就断了。

就像多米诺骨牌，第一块倒下的是荷兰的法院，第二块是中国工厂的出货闸门，第三块就是德国大众的生产线。

换个供应商那么难？

很多人可能会想，不就是一个普通的芯片嘛，又不是什么高科技，换一家买不就行了？事情没那么简单。

汽车上用的零件，安全是第一位的。换一个新的供应商，意味着整套流程都要重来。新的芯片要经过没完没了的测试，确保它在各种极端环境下都能正常工作。这个过程本身就很耗时。

还有个“车规认证”，这东西没个半年一年根本下不来。就算你找到了新的供应商，人家也得有时间扩大产能来满足你的需求。

大众内部开会估算过，他们手里的芯片库存，连四个星期都撑不到。等他们走完换供应商的全套流程，工厂早就不知道停了多久了。

奔驰的采购部门急得直接给欧盟写信，请求允许他们绕过荷兰，直接从中国采购。

现在成了一锅粥

眼下这局面，几方势力都在里面搅和，谁都不好受。

德国的车企和政府最着急，他们一边给欧盟施压，希望出面调停，一边准备给失业的工人发补贴。大众甚至想出了一个“曲线救国”的办法，把欧洲的订单转移到中国的工厂生产，再费老大劲运回德国。这么一来一回，物流、关税都是一大笔钱，关键是德国本地的工人就没活干了。

荷兰那边也很头疼。一边是美国的压力，另一边是欧洲车企天文数字的索赔账单，哪个都得罪不起。荷兰经济大臣已经悄悄联系中方了，但也没个准话。

咱们中国的态度很明确，把公司的控制权还回来，芯片马上就能发货。

有意思的是，安世在中国的工厂一点没闲着，机器照样转。只生产出来的芯片不再运往欧洲，而是直接供应给比亚迪、吉利这些国内的新能源车企。东边缺得要命，西边用得火热，就隔着一道禁令。

结语

这件事到最倒霉的还是那些一线的普通工人。美国的规矩，荷兰的签字，最后却砸了德国工人的饭碗。现在桌上有三条路，要么荷兰让步，要么欧盟出面，要么车企自己想办法绕开。可库存不等人，生产线也不能一直停着。如果你是大众工厂的负责人，眼看着工厂一天天停产，你会选择继续等政客们扯皮，还是会想办法直接联系中国这边解决问题？