宝马M3旅行版终于来了!94.39万值不值?
刚刷到宝马M嘉年华的消息,M3旅行版正式上市了!94.39万,限量600台,作为等了好几年的Bimmer,这波必须跟懂车帝的兄弟们好好唠唠。毕竟这可是M系列史上第一台正式引进国内的高性能旅行车,当年E46那台原型车没量产的遗憾,总算补上了。
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先上核心参数,懂车的兄弟直接看硬货:3.0T直列六缸双涡轮发动机,中期改款后马力提到530匹,扭矩650牛·米,配8AT和xDrive四驱,零百加速3.6秒。这个动力水平比轿车版的雷霆四驱版还强点,电子限速250公里/小时,花钱解锁能到280公里/小时,性能这块没缩水。
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旅行版的精髓当然是实用性。座椅立着的时候后备厢500升,比M3轿车多22升;放倒后直接扩到1500升,滑雪板、露营装备随便塞。最贴心的是尾窗能单独打开,放个小包不用开整个尾门,这个细节比5系旅行版还保留得好。不过有个小遗憾,没有轿车版的碳纤维车顶,重量多了一点,但开起来几乎没区别。
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对比竞品更能看出定位。直接对手是奥迪RS4 Avant(82.88万)和奔驰AMG C43旅行版(70.08万)。M3旅行版贵了10多万,但马力优势明显——比RS4多80匹,比C43多122匹,零百快了0.3秒。内饰跟改款M3轿车差不多,曲面连屏配OS8.5系统,平底方向盘带红色回正标,空调出风口换成黑色更有质感,熟悉M系列的上手毫无压力。
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说点深度的,这时候引进M3旅行版挺耐人寻味。现在新能源大潮下,纯燃油高性能车越来越少,宝马还肯把没任何电气化的S58发动机车型引进,一方面是情怀牌,毕竟国内性能瓦罐迷盼了太多年;另一方面也是市场策略——新X3、新5系表现一般,靠这种标志性车型拉好感很明智。从2021年申请外观专利到现在上市,四年布局能看出诚意。
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但必须客观说,这台车注定小众。看数据就知道,2025年前三季度M3轿车才卖541台,旅行版只会更少。94万的定价,买的不是性价比,是独特性。适合两类人:一是真·性能瓦罐死忠粉,不差钱还需要偶尔兼顾装载需求;二是追求差异化的玩家,不想跟街面上的M3轿车撞款。要是单纯追求性能,M3轿车更纯粹;要是家用为主,同价位SUV空间更大。
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最后总结下,M3旅行版不是台“走量车”,是宝马给中国Bimmer的一份“情怀答卷”。它证明即便在电动化时代,宝马还愿意为驾驶乐趣留一席之地——下一代M3就要出电动版了,这台燃油性能瓦罐或许会成为收藏级车型。值不值?对懂它的人来说,千金难买心头好;对普通消费者来说,看看热闹也挺好,毕竟这种“性能与实用兼顾”的燃油车,以后只会越来越少了。
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