刚刚，我国引进的首架A330neo落地海口！

今天上午10时14分，一架注册号B-32MU的空客A330-900飞机平稳降落在海口美兰国际机场。这架从法国远道而来的新成员，不仅是海南航空引进的首架A330neo，更是中国民航市场迎来的第一架该型号飞机。

这同样也是自2018年A350系列飞机首次交付国航以来，我国引进的最新宽体机型！

这架A330-900于2025年3月在法国图卢兹完成喷漆亮相，10月3日成功首飞。于今天正式加入海航。

这架A330neo搭载着罗尔斯·罗伊斯最新一代Trent 7000发动机，这款专为A330neo设计的动力装置比前代燃油效率提升达11%，噪音水平降低一半。维护成本较波音787低15%，机身零部件与旧款A330通用性超95%。

A330neo分为-800neo和-900neo。A330-800neo最大载客量约406人，两舱布局约260人，航程可达15000公里；A330-900neo最大载客量440人，两舱布局约300人，航程为13610公里。

前天，海航也发布公告称计划投入不超过2.75亿美元订购7台Trent系列发动机（具体见报道：）。

而这7天的Trent发动机就是将来330neo飞机的备用发动机。

发动机是飞机的“心脏”，提前布局保障体系，显示出海航对A330neo机队规模的长远规划。

海航于2024年3月30日向上海证券交易所提交了一份采购文件。该文件称，海航董事会在其董事会会议上批准了向赛峰德国客舱部购买20套飞机客舱厨房设备。

据称，这些厨房设备将用于组装该航空公司的330-900飞机，20套设备的交易金额不超过2350万美元。最终交易价格将由双方协商确定。

在另一份详细说明设备采购的文件中，海南航空重申，这批设备的采购价最多为 2350 万美元。从这里我们也可以大概猜到，海航方面应该是采购了20架A330neo飞机。所以后续订购7台备发也就解释的通了。

海航现有的27架A330ceo（包括A330-200和A330-300），而A330neo和ceo有着高度的共通性。这种共通性意味着飞行员转型培训时间缩短、维修保障体系可快速衔接，无疑将大幅降低运营成本。而对于老旧A330-200自2025年8月起陆续停场退租。目前已经退出2架。

根据民航休闲小站统计，今年以来，海航方面330机队的引进和退出情况如下：

2025年11月1日，引进内地航司首架空客A330neo，注册号B-32MU
2025年10月，一架空客A330-200退出运营，注册号B-6118
2025年9月，一架空客A330-200退出运营，注册号B-6519
2025年7月，引进两架空客A330-300，注册号B-32NM、B-32NN

而根据海航半年度业绩报告显示，截止今年6.30日，海航的机队情况如下。

而根据统计，海南航空目前的机队情况如下：其中28架空客A330系列(5架空客A330-200、22架空客A330-300、1架空客A330-900)

另外需要提一下就是，也是很多飞友关心的问题，空客宣布A330neo将于11月开启中国多机场巡演，而海航这架新机很可能承担此重任。大家可以看到首次巡演选择在11.10日北京首都机场海航的机库内。

网友们热议的巡演飞机涂装问题也已揭晓答案，大概率正是这架刚刚抵达、身披海航标准涂装的A330-900。这种一举两得的安排，既完成了飞机交付，又为巡演提供了最佳展示平台。海航方面也可以借巡演之际，完成相应的测试飞行，还能拿到一笔补贴，很香。

从更广阔的行业视角看，海航的A330neo引进恰逢其时。随着国际航线逐步恢复，一款平衡业载与航程、兼顾燃油效率与乘坐舒适性的宽体机正成为航空公司的黄金选择。

A330neo在满载条件下可执飞7000公里以上的区域国际航线，完美契合海航以海口、北京、深圳等枢纽出发的东南亚、澳新和欧洲航线网络布局。

在全球航空业迈向低碳未来的大背景下，A330neo相比老一代宽体机可减少高达25%的碳排放。这对致力于绿色发展的海航而言，不仅是经济效益的提升，更是企业社会责任的体现。

后续三大航方面估计也会陆续引进这款飞机。我们一起期待。