戈壁上的快递革命：无人车拆解成本难题，极兔解锁西北市场新打法

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 嘉峪关报道

极兔速递(1519.HK)这个从一开始就与其他国内快递企业走上一条完全不同发展道路的“搅局者”，在日前发布的2025年第三季度经营数据中，依然凭借其独特的发展路径展现出迥异的竞争特质：在继续保持东南亚市占率最高的快递公司基础上，在包括沙特阿拉伯、巴西和埃及等新兴市场实现了包裹量过亿，增幅近50%。

相比之下，极兔虽然在中国市场继续保持增长势头，早已经从此前“摧城拔寨”的低价攻势转变思路。作为一家一直以来打法都在行业内颇为另类的“新入局者”，极兔已经开始将目光投向人口密度和物流覆盖率更低的“胡焕庸线”以西，在这片快递行业公认的“边缘市场”中寻找到新“蓝海”。

快递业“新高地”

“每台无人车一次可以送300到500件货，一天满负荷运转下来可以送1200到1500件货，相比传统货车一年可以省1.5到2.5万元成本。”极兔酒泉二级转运中心负责人毛建东不久前在接受包括《华夏时报》记者在内媒体记者采访时，对使用无人车配送快递之后的“账本”进行盘点，发现这种在一线城市尚属新鲜的技术“有搞头”。

中西部地区地广人稀，配送半径远长于人口密集区，对快递行业而言成本将成为一个极大负担。

毛建东，作为西北地区首台无人快递车的引入者，曾经主业是维修医疗器械，对这项新技术产生兴趣。这份敏锐让他似乎找到了在当地运营快递网点长期以来面临的“邮费不够油钱”困境的破局之道。

2024年5月，毛建东为西北区域带来了行业内第一辆无人快递车。从酒泉起步，无人快递车快速拓展至敦煌、兰州等地。

据极兔速递方面介绍，新型L4级无人车的投入使用，不仅让单票快递成本降低20%，配送时效也提升了2小时。今年以来，极兔甘青宁区域两度签署无人车订购协议，目前超百辆无人车已驰骋在甘青宁的城乡道路上，让“科技赋能物流”从概念变为可触可感的现实。

“以前服务15个乡村至少要3名快递员，现在1个人配合无人车就能搞定，下午送完乡镇件还能赶回来处理次日的分拣，”极兔瓜州中心网点负责人杨勇勇看着刚完成配送任务的无人车，对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示。

极兔嘉峪关市雄关网点负责人郭海英对新技术同样有着敢于“吃螃蟹”的魄力，当地首辆快递无人车便是她的网点率先引进投运，在她看来，“无人车不只是个配送工具，它更是一块‘行走的广告牌’，经常可以看到一些市民围观路上的无人车，还会带孩子观摩或者拍照，这也提升了极兔在当地的知名度。”

据郭海英透露，以往最远的农村傍晚才能收到包裹，如今午饭后就能送达。目前网点无人车已增至4辆，还带动同行跟进，数智化浪潮渐席卷当地快递业。

“要让智能设备覆盖更多乡村，让西部的物流‘跑’得更快，”极兔甘青宁区域公共事务总负责人黄金银在与包括《华夏时报》记者在内的媒体交流时透露，“截至2025年9月，极兔在甘青宁区域已投放100余辆无人车，计划年内增至300辆。”

新技术“扎堆”引入的背后，也是极兔速递对中西部地区快递市场的重视。据极兔方面介绍，自2020年在国内正式起网以来，极兔速递将甘肃、青海、宁夏等西部省份纳入战略重点布局区域，快速构建起覆盖广泛、高效联动的物流服务网络。

2025年5月，作为极兔在中西部地区的关键物流枢纽，总投资2亿元的兰州转运中心升级改造项目完成。据极兔方面透露，升级后的设施占地3.35万平方米，配备16条自动化分拣线，日处理峰值从85万件飙升至180万件，中转时效提升约40%，快递全程时长缩短6.5小时，时效提升约12%。

而极兔酒泉二级转运中心也在今年上半年斥资百万引进了自动分拣设备，按照毛建东的说法，“日均分拣超5万件的工作时效提升20%。”

郭海英则是在无人车之外还投资上百万元在嘉峪关建立了快递柜网络，实现驿站24小时营业同时，还通过安装双面快递柜，解决了当地大院因为环境特殊在收寄快递时面临的难题，“下一步还考虑引进无人机，可以提升一些比较偏远山区乡村地区送件的效率，也可以让当地农特产品更快出山。”

从配送体系的“神经中枢”，到“主动脉”，再到“毛细血管”一系列新技术的加持下，原本在时效和成本上具有天然劣势的中西部地区快递业，从此前的“洼地”逐渐展现出旺盛的活力，根据国家邮政局2025年1-7月数据，与去年同期相比，西部地区快递业务收入比重上升0.3个百分点，快递业务量比重上升0.5个百分点，直观反映出区域快递服务单位价值的持续提升。曾经被视为“边缘市场”的西北区域，如今正加速崛起，逐步成为我国快递业务发展的“新高地”。

助农新思路

“无人车能够让网点‘跑得快’，但在西部地区做快递更重要的是‘沉得下’，”极兔相关负责人在接受包括《华夏时报》记者在内采访时表示，以极兔瓜州中心网点为例，自运营以来便坚定推进“快递进村”战略，通过“邮快合作”“快快合作”等模式，构建起“县级分拣枢纽—乡镇服务站—村级服务点”的三级配送体系。

提到瓜州，享誉全国的蜜瓜是当地一张名片，瓜州作为“中国蜜瓜之乡”，2024年蜜瓜种植面积达9万亩，80%以上依赖订单销售。过去受限于甘肃辽阔的地域与有限的物流条件，优质蜜瓜难以走出河西走廊。农户常面临好果卖不出好价的困境。

为此，极兔瓜州中心网点为农户量身定制“上门揽收+优转优派”全链条服务：蜜瓜丰收季，网点快速响应农户需求，仅广至藏族乡的揽收高峰值达30吨，确保新鲜蜜瓜以最短时间、最优成本发往全国，助力农户增收致富。

针对蜜瓜易损的特性，极兔提供全链条定制化服务，新鲜蜜瓜4天内即可送达北上广等核心城市。瓜州广至乡驿站经营者何禧鸿的驿站不仅日均发出近百箱蜜瓜，还通过朋友圈开展代销，去年帮助农户销售蜜瓜300余箱，“现在村民不用再低价卖给中间商，每斤蜜瓜能多赚1-2元”。

“在2019年刚开始做驿站的时候日均单量只有200多件，甚至一度去开出租车补贴驿站的成本。”何禧鸿向本报记者在内的媒体记者表示，“现在日均单量已经能达到700件，并且像蜜瓜和枸杞这类农特产品的销售渠道也打开了，不需要再通过中间商转售，可以实现快递上门直发全国。”

据统计，2024年瓜州县依托完善的农村寄递物流体系，外销蜜瓜11万件、枸杞等其他农产品25万件，直接带动当地农民增收2600万元。

目前，这张物流网已覆盖瓜州90%以上的村镇，让村民在家门口就能收发快递。不仅仅是蜜瓜，在逐渐成熟的基地网络助推之下，其他农特产品也开始走向更广阔的市场。毛建东向包括本报记者在内的媒体介绍，他在酒泉承包50亩地种植西梅，“产地+快递”的直连模式很大程度上解决了农产品出村“最初一公里”难题，在运输成本大幅降低之后，西部地区的农特产品市场竞争力进一步提升。

“以前觉得甘肃是‘偏远地区’，做快递不划算，现在才发现这里的潜力非常大，”极兔甘青宁区域网络拓展经理苏玲弘坦言，他的汽车后备箱里总放着不同规格的纸箱样品，“我常去各个网点调研，看看怎么优化流程、降低破损率，把优质经验推广到整个河西走廊。”

今年国庆长假期间，在甘肃敦煌开幕的顶级户外赛事第二十届玄奘之路戈壁挑战赛（戈20）上，极兔速递首次作为赛事指定物流合作伙伴登场亮相。与很多企业与赛事合作达成营销事件不同，“戈赛”的比赛环境决定了其在赛事综合保障工作上的难度要远高于其他比赛项目，这也对赛事保障体系，围绕戈壁复杂环境、长距离补给、多节点协同等需求，定制专项物流服务提出了更高的要求。

正如极兔速递CEO刘伟所言：“极兔自进入中国以来，不断夯实基础设施和服务能力，在西北、偏远地区积累了丰富经验。此次与戈20合作，是对我们物流韧性的实践验证。未来，我们将继续依托全球网络和智能化体系，为赛事提供全方位保障，同时推动更多产业与物流的融合发展。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰