印度“维克兰特号”航母的无奈：情绪价值拉满，米格-29K性能有限

前不久，莫迪在“维克兰特号”航母上视察时一度流连忘返。

那一天，米格29K也是从白天飞到黑夜，就是为了给自家的海军长长脸。望着米格29K腾空而起的“雄姿”，站在舰桥上的莫迪也是倍感欣慰。

终于服役了，“情绪价值”很大！

印度的首艘航母维克兰特号一直是印度人的“宝贝”，它之所以会被如此关注，并不是因为它有多么先进和唯一，而是它对于整个印度来说，就像我们当年拥有“辽宁号”时那样。

“维克兰特号”作为印度首艘国产中型航母，其服役过程漫长且坎坷：从1999年设计至2005年开工建造，2022年才正式服役，前前后后印度人一共折腾了二十多年。

而且中间还几次下水，刚服役的时候连雷达都没装全，让人感觉特别费劲。

但不管怎么说，维克兰特号还是在一片混乱和期待中诞生了。可想而知，服役的那天印度上下的激动心情，就像是“滔滔江水连绵不绝”。

维克兰特号服役之后，印度海军一直强调它的“国产特色”。

但其实这艘所谓的“国产”航母，很多关键技术和材料都来自于西方和俄罗斯，动力系统是美国的LM2500燃气涡轮发动机。

说白了，维克兰特号就是一个“万国集成”的杰作，这也是印度军备的所谓“自主研发”常态。

维克兰特号确实让印度海军的“腰杆”硬了，但这也仅仅是在巴基斯坦这样的小国面前。

作为一款滑跃起飞的中型航母，维克兰特号的舰载机数量以及常规动力设计，和直通甲板的航母没法比。

米格-29K性能有限，但也不是一个“吉祥物”。

维克兰特号最多只能搭载约20多架米格-29K，这个数量仅是美军尼米兹级航母舰载战斗机的三分之一。

不可否认，米格-29K在前苏联时期是一款先进灵活的制空战斗机，具备超视距空战能力和对海/对地攻击能力。

米格-29K并不是米格-29的直接改型，而是一架从头开始设计和制造的全新飞机。

当年苏联研发米格-29K舰载机的时候，米格-29原型机才刚刚完成试飞，而舰载化过程也可以说是在赶工中完成的。

米格-29K降落时在承受航母上的强烈冲击时有点吃力，因为这个印度和俄罗斯方面还争吵过：印度海军认为米格-29K的机体在频繁起降中受损严重。

而俄罗斯方面则认为是因为“印度飞行员训练不足，降落时过于粗暴导致的米格-29K受损。

公说公有理，婆说婆有理！但是好像说的都有理，到最后也没有个权威说法。

性能方面，米格-29K的航程和载弹量本来就很有限，再加上维克兰特号的滑跃起飞方式限制了舰载机的最大起飞重量，无法满油满弹起飞的米格-29K攻击力便进一步缩水。

另外，除了舰载战斗机最重要的就是预警机了，而维克兰特号因为无法弹射，搭载的卡-31是直升机预警机，其雷达探测视野和续航远不如固定翼预警机。

因此，维克兰特号的防空圈半径很小，急需护航的舰队提供保护，但印度海军的护卫舰和驱逐舰也先进不到哪去，预警对抗能力不足。

结语

当然了，不能因为“维克兰特”号是印度的，就把它说得一无是处！当年我们刚刚拥有第一艘航母辽宁号时，其实也遇到过一定的困难和瓶颈。

但是，在我们军工科研人员的努力下，后续的国产航母发展和更新速度却远超印度，现在的003号航母已经是直通甲板和电磁弹射了。

对印度而言，“维克兰特”号虽然无法和顶级大型航母相提并论，但它的服役却意味着印度的国际地位的进一步提升（至少他们自己是这样认为的），二是为印度国民提供无可替代的情绪价值。

所以，“维克兰特”号也不能简单地用“强”或“弱”来概括，它更像是一个充满“印度特色”的“兴奋剂”。

以后印度能不能像我们一样造出更大的航母？这个很难说，毕竟他们的脑回路经常令人叹为观止！

印度的很多国防计划都像是在 “画大饼”，口号喊得震天响，可实际操作起来后却是另外一回事。