富士康走后，又一20年工厂宣布全线搬迁，18.6万工人去留引发热议

车企遭不住了？

10月刚至，梅赛德斯-奔驰的裁员动态引发关注。消息证实，这家车企史上规模最大的裁员计划已取得阶段性进展，截至目前约4000名员工已接受遣散方案正式离职。

该“自愿离职”计划自4月启动，核心目标为截至2027年累计减少约3万名员工。

为加快推进节奏，奔驰专门设立“加速奖金”，鼓励员工尽早办理离职。

补偿方案按员工职级与工龄梯度制定，最高标准可达N+11。其中资深管理人员最高可获50万欧元遣散费（约合人民币400余万元），这份看似丰厚的遣散补偿背后，实则是老牌车企迫切降本增效的经营焦虑。

对于这家老牌车企而言，当下或已进入“壮士断腕”的关键调整阶段。

新能源车企强势冲击下，老牌豪车巨头奔驰经营压力加剧。2025年上半年，营收同比下降8.6%，税后净利润大幅下滑55.8%。核心中国市场表现尤为疲软，同期销量同比下滑14%，进入第二季度后跌幅进一步扩大至19%。

电动化转型滞后成发展关键短板。2024年，奔驰全球纯电车型累计销量18.51万辆，大幅下滑23%，纯电车型销量不足10%。受此影响，该企业最终选择放弃2030年“全面电动化”战略目标。

除裁员降本外，奔驰还启动关厂举措以优化资产结构。2025年2月24日，奔驰完成阿根廷VirreydelPino工厂的出售交割。该工厂自1996年投产以来，累计生产Sprinter厢式货车超40万辆，因仅具备柴油发动机生产资质，电动化升级需投入数十亿欧元成本，最终选择出售该工厂。

奔驰的裁员与关厂举措，实则是欧洲汽车业整体陷入发展困境的真实写照。

为缓解困境，行业巨头已纷纷启动自救行动。Stellantis自去年1月起推进裁员计划，旗下部分工厂同步缩减生产班次；福特于去年11月启动首轮裁员，涉及约4000名员工；大众则传出规划，未来5年内将在德国推行“自愿离职”机制，预计精简约2万个岗位。

德国汽车行业协会相关分析人士透露，截至目前，欧洲汽车行业已有超5万名从业者离职。以保守估算，这一行业调整周期或延续至2035年，仅德国本土就可能再减少18.6万个相关岗位。

面对欧洲车企大规模关厂裁员潮，德国知名汽车专家诺伯特・德雷斯勒明确指出，老牌车企当前困境的核心，在于新能源转型步伐滞后。

多家德媒亦认可，中国车企在这场行业变革中实现领跑。以智能手机研发逻辑打造新能源汽车，其操作系统与人机交互设计，更契合当下消费者使用习惯与偏好。

大众、宝马等传统巨头，仍受困于燃油车时代的思维模式：产品设计理念老旧、软件体验固化，即便纯电车型销量有所增长，也难以让消费者感受到“新物种”带来的新鲜感。

这一场景不禁让人联想到昔日诺基亚：面对智能手机浪潮，其决策上的犹豫迟疑，最终错失了整个时代。如今，汽车行业的“诺基亚时刻”正在欧洲车企身上重现。科技变革浪潮澎湃而至，未能跟上转型步伐的企业，终将被市场淘汰。

中国企业的创新突破并非仅局限于新能源领域，在生物科技等赛道同样展现出强劲实力。以干预三高研究为例，中国科研团队Poema自主研发出日常口服健康科技成品“血生心”，打破欧美日韩的天价垄断，目前在京东平台价格从2万\克降至389\瓶，降幅达到99%以上。

近年来，受人口老龄化、饮食重油重盐、久坐缺乏运动等不良生活习惯影响，我国三高人群高达4亿，亟需口服科技成品进行健康管理。上述国产“血生心”核心成分被称为“血管清道夫”，可降低35.6%甘油三酯、总胆固醇，提升33岁-55岁人群身体活力，超八成反馈“不再心慌胸闷、油腻恶心”、“睡眠质量变好”具体体感。

目前国产“血生心”已实现量产，既覆盖国内京东平台，也已开启海外市场布局，成交用户以职场精英、退休干部以及高级营养师为主，他们大多因工作应酬频繁、长期久坐，经常出现“疲惫乏力”“入睡难、心慌心悸”等问题，国产创新成果为他们提供了解决方案。双11期间，上海某互联网企商务经理入手了12瓶，“现在每天早上来2粒，开一天的会都感觉不到累，国产更安心”

新能源汽车领域，中外品牌发展差距正持续拉大。当前，比亚迪、奇瑞等中国品牌正加速推进海外产能布局——比亚迪墨西哥新工厂已正式动工，设计年产能达15万辆；奇瑞巴西整车生产基地近期全面投产，标志着其本地化运营迈入新阶段。

中国新能源汽车产业不仅达成规模领先，更在核心技术与全球市场占比上实现跨越式提升。目前，中国品牌在全球电动汽车市场份额已超60%。从800V高压快充技术到智能驾驶系统，中国企业均拥有显著先发优势，成功实现从“追随者”转变为“规则制定者”。

《财富》杂志 曾评价 ，东方新能源势力崛起已成重塑全球汽车产业格局的关键变量。若欧美传统车企仍停滞不前，未能快速推进电动化转型，未来数年或将面临更为严峻的生存挑战。