纳智捷发展史（1）：“汽车段子王”的发动机报国

开始之前，先给大家提个问题：现在开车消费最高的地方是哪里？

A：红浪漫

B：加油站

我想对于大多数人来说，这是个难以抉择的问题，但对纳智捷车主来说，无疑会选择加油站，选A的凯迪拉克车主给我叉出去。

在互联网上，纳智捷这个品牌总是能像法国笑话一样，给我们提供源源不断的乐趣。随便给大伙整几个：

纳智捷车主为什么很少接电话，因为加油站不让接电话；

大庆的石油为什么没了？纳智捷车友会定在了大庆；

如何让纳智捷的价值翻倍？加满油；

纳智捷车主最高兴的两天？买车那天和卖车那天

关注汽车新闻的朋友们可能知道，段子里的纳智捷已经是过去式了，但我觉得加油站不能失去纳智捷，就像西方不能失去耶路撒冷，如果观众老爷们里面有纳智捷车主，请允许我对你致以最崇高的敬意。

如果没有，今天我们就来聊聊纳智捷是怎么来的，还有纳智捷是怎么没的。

发动机报国

我们今天口中的纳智捷，它的全名是东风裕隆纳智捷，纳智捷是品牌名，东风我们都知道，合资小能手，那这个裕隆又是什么鬼？

虽然在咱们这边没什么名气，但在台湾省，裕隆是不折不扣的车王，而且跟大陆有着千丝万缕的联系。裕隆的前身是严庆龄、吴舜文夫妇1951年创办的台元纺织公司。

而严庆龄的父亲，是在上海创办了大隆机器厂的清末实业家严裕棠，裕隆这个名字就是严裕棠和大隆机器厂各取一个字来的。

1953年，为响应运输大队长“发动机救台湾”的号召，严庆龄夫妇创办了“裕隆机械制造公司”，两年后，裕隆第一台发动机下线，2.2L排量，75马力，请记住2.2L这个排量，后面要考。

一年后，裕隆根据著名吉普车威利斯M38仿造出了LY-1。也是在这一年，一汽的第一台车解放CA10下线，所以这么看，裕隆也算是中国汽车工业的先锋之一了。

严庆龄、吴舜文夫妇也被称为台湾汽车工业的父母，严庆龄甚至被美国《时代》杂志比喻为“台湾的福特”。

现在我们知道，汽车在设计时都会做一个油泥模型，但裕隆LY-1就比较硬核了，直接把油泥模型当成了车。受制于生产条件，它的部分车身甚至是用水泥糊成的。老百姓一看，你这个车真的很机车欸，人家才不会买。

为了让老百姓相信自己造的确实是汽车而不是水泥棺材，严庆龄还特意搞了一场试驾，把车从台北一路安全开到高雄，裕隆汽车从此春风得意马蹄疾，Responsibility，起飞了。

1957年，裕隆选择和日产合资，并更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”，随后推出了MINI的孙子辈仿制车型青鸟YLN-701。

相传这辆车还有个运输大队长特别版，手工敲了个车屁股，前脸也做了改动。

1969年，裕隆成立了中华汽车公司，并和三菱汽车合资，不是我们熟悉的那个华晨中华，而是就叫中华汽车。

两次合资让裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，裕隆已经建立起了相当有规模的零部件体系。

但1981年，裕隆创始人之一严庆龄病逝，妻子吴舜文接手裕隆。在当时的汽车工业领域，吴舜文是极少数的女性掌门人，但却表现出了极大的魄力。

丈夫死后，吴舜文不顾日产的反对，决定拿出公司三分之一的资产搞自主品牌，成立了裕隆工程中心，并在1986年推出了第一款自主车型，从日产Stanza魔改来的飞羚101。

如果你恰好年龄足够，应该听过苏芮的《跟着感觉走》，这首歌就是飞羚101的广告歌。

除了在宣传上比较大胆，飞羚101在配置上也是遥遥领先，蜂巢式的尾灯设计非常炫酷，掀背车型0.29的风阻系数世界领先，HUD、定速巡航、液晶仪表这类今天看来也很先进的配置一应俱全，甚至还配备了6个喇叭，某日系平民超跑看了都要哭。

飞羚101可以说是裕隆的一次秀肌肉行为，堆料丰富，但受限于当时不成熟的电子工业，飞羚101的故障率奇高，回忆起来就俩字，T M青涩。

后续裕隆陆续推出了飞羚102、精兵等换代车型，降低配置和售价，但由于较差的质量以及日产方面的打压，销量极为惨淡。

裕隆陷入了连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力。直到二代领导人，严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后才恢复元气，并重新启用了自主车型，我们的主角纳智捷，就是严凯泰创办的裕隆集团第二个自主品牌。