北京
碎石在轮胎下发出细微的摩擦声，驾驶室却依然保持着静谧与平稳。双手轻握方向盘，目光扫过中控台上清晰的全景影像，雷克萨斯GX（参数丨图片） 550h正以几乎自主行驶的方式应对着前方的碎石坡路面。这是上周雷克萨斯SUV体验活动现场中的画面。
这里正是GX与LX表达自我实力的舞台。它们用不同的性格，呈现着我所理解的同一个的理念：任何场景下的从容不迫。
LX 700h—“稳”就一个字
如果说有一条路能同时通往繁华都市与原始荒野，那么雷克萨斯LX 700h便是踏上这条路的绝佳选择。作为雷克萨斯的旗舰SUV，我们常常将它与豪华、气场、地位等关键词联系在一起，但即使是在崎岖山野，它依然会为你带来平日游走在繁华街道般的从容自然。
作为LX系列首款混合动力车型，LX 700h搭载了全新并联式混合动力系统，将3.5L V6双涡轮引擎与电机高效结合，综合输出464马力，丰厚的动力储备足以让这个近三吨的庞然大物在任何路面上都显得举重若轻。
在我看来，AVS自适应悬挂系统更是LX 700h的精髓之一。与众多竞争对手不同，它没有随波逐流地采用空气悬挂，而是坚持使用液压升降结构。只为确保不同高度设定下一致的舒适感，并且根据路况自适应调节的速度更快，让车身俯仰以及侧倾相对平稳。
在越野体验中，这种变化更为明显。驶过颠簸路段，AVS自适应悬挂系统有效过滤了细微震动。而面对更大的坑洼时，阻尼反馈表现既迅速又精准，始终保持着车身的稳定。LX 700h的驾驶能力不仅来自于强劲动力，更来自于完善的电子与硬件配置。
面对崎岖险境时依然怡然自得，沉浸在雷克萨斯所营造的从容且豪华的氛围中。这就是其他竞品难以触及的领域。而且在此级别的SUV中，相对减少一些商务属性，反而更难能可贵，对吧？
GX 550h—越野“速成班”
作为雷克萨斯产品体系中少有的硬派越野车型，GX 550h相对年轻化的野性设计与定位等因素，让它更加契合不同户外场景。此刻它更像是一位技术精湛的越野专家，即使你是越野小白，它也能让你轻松驶过崎岖，抵达目标。
在碎石坡与枕木路面前，切N档，调整到低速四驱，把驾驶模式切换到ROCK，开启蠕行模式。此时，你不必再为油门与刹车的精准控制而紧张，也不必为时而受阻的视野而焦虑。现在你要做的只有扶稳方向，目视前方，360°环影与透明底盘系统让周边路况一目了然，其他控制权，请放心交给GX 550h。
值得夸赞的当然还有E-KDSS动态调节悬挂系统，尤其是在交叉轴路段，通过平衡杆上的液压油缸上下浮动，放开对悬架的限制，从而释放更大的悬架行程，使轮胎更好贴合地面，提升抓地力。
当左右两侧车轮近乎悬空时，车身倾斜幅度比预期小很多。同时也令车身姿态更加稳定，为驾驶者带来更多信心。而在铺装路面高速行驶时，E-KDSS系统也会抑制悬架行程，提升抗侧倾能力。
同样是在交叉轴路段，中央差速锁锁止的状态下，前后轴动力分配为50:50，在车轮发生打滑时可以迅速感知到电子限滑系统的介入，制动打滑车轮的动作干净利落。而同时锁止后差速锁后，传递到车轮的动力更稳定高效，在低速四驱模式下，只需要控制刹车即可轻松通过。
基于GA-F平台打造的它依旧沿用了非承载式车身，在越野时最直观的优点在于底盘车架能很好地吸收和抵抗扭力，对车身的影响大大降低。在越野路段行驶的整段过程中，车内外也并没有出现令人不适的异响等情况。
在各种复杂路况下的稳定以及舒适性表现，GX 550h与传统硬派越野车带来了感受立刻区分开来。它保留了硬派越野车该有的底子和气魄，但通过和一系列电子辅助系统，把越野这件事的门槛降了下来，也让过程变得更加轻松和享受。
既能体面地穿梭于都市，又能在周末毫不犹豫地带你奔向山野，探索更多未知乐趣，再艰难的路在雷克萨斯LX 700h与GX 550h面前，也会成为风景线。雷克萨斯在它们身上想传递的信息，不是配置的繁琐堆砌，而是任何场景下都能给驾驶者带来的底气与从容。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
