告别“D9单兵突进”，比亚迪腾势N8L切入30万级新能源市场

随着年度最重要的一款车型上市，腾势加速从 “单品撑局” 向 “多线发力” 转型。

孙婉秋/摄

10月28日，比亚迪旗下高端品牌腾势新车N8L正式上市，新车有尊荣型与旗舰型两款，官方指导价分别为29.98万元和32.98万元。这一价格较9月底公布的预售起步价降低2万元，直接切入30万级新能源大六座SUV市场。

作为腾势今年最重要的战略车型，N8L将和N9一起构成旗舰双子星矩阵。不同于N9覆盖39万元至45万元的高端商务市场，N8L则补位主流家庭刚需市场，形成全价格带覆盖体系。腾势汽车总经理李慧在上市中明确产品定位：“腾势N9是科技安全旗舰SUV，而腾势N8L则是聚焦家庭的安全豪华SUV。”

N8L全系标配“易三方”三电机系统，受三电机布局影响，新车整备重量达3吨，但换取了多项性能突破：配合云辇-A双腔空气悬架与智能路面预瞄2.0系统，转弯半径仅为4.58米。

辅助驾驶方面，腾势N8L搭载天神之眼B—辅助驾驶激光版（DiPilot300），天神之眼B辅助驾驶系统则是采用了一段式端到端大模型。续航方面，腾势N8L搭载插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程230km。

安全性上，腾势N8L的笼式车身，关键区域采用2000MPa材质，强度是高铁轨道钢的2倍，单边车顶最大承压达到14.3吨。配合全铝前后防撞梁、混动CTB电池车身一体化技术以及9个安全气囊。

作为腾势年度最重要的车型，此番N8L上市正值腾势品牌从 “单品撑局” 向 “多线发力” 的关键转型期。

作为腾势品牌的销量支柱，MPV车型D9曾是电动MPV市场的突围者。该车2022年上市后，凭借插混技术路线及30万元至40万元价格带的精准定位，连续两年实现对别克GL8的阶段性反超。截至9月底，腾势今年实现销量10.88万辆，其中D9贡献超过7.4万辆，占比超过68%。

这也意味着当前腾势的销量高度依赖D9一款车型，其他车型普遍表现乏力。

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例如其2023年推出的中型SUV N7，以23.98万元至32.98万元价格区间瞄准主流豪华市场，却遭遇理想L6、小鹏G6等竞品的围剿。数据显示， N72025年9月销量仅为98辆，较上市初期2000余辆的峰值缩水95%。

同批次推出的N8市场表现更为低迷，今年1—5月累计销量仅469辆，六月后已无公开销量数据可查，近乎退市的状态。

即便是今年推出的新车型，也未能扭转颓势。3月上市的大型SUV N9初期市场反响尚可，4月销量达到4498辆，随后势头一路向下，5月降至3076辆，7月跌至2000辆以内，9月只有1568辆，高开低走态势难止。

结构失衡加剧了腾势的销量困境，当D9销量出现波动时便直接影响腾势的总销量。

根据规划，此次加推的N8L将与N9一起强化细分市场车型布局。作为品牌旗舰，N9仍然保持更高的价格，可以稳住品牌定位和价格天花板，确保利润。而N8L作为次旗舰，可以以更具吸引力的价格来获得更多销量，保证销量基本盘。

尽管切入30以内大空间赛道，腾势N8L依然面临多重挑战。目前的新能源大六座SUV领域竞争愈发激烈，2025年以来已有理想i8、领克900等多款重量级大六座SUV入市，问界M7、极氪9X等车型均取得高订单量，市场竞争趋于白热化。

发布会结束后，李慧透露，用户下定意向非常强，官方预定平台短暂的奔溃了十几分钟。他称平时发布会会增加五倍的服务器，这次准备了十倍的服务器，但火爆程度还是超出了想象。

订单增长之后，李慧说他也第一时间联系工厂，加足马力投产，二十四小时三班倒生产，在保证质量的前提下，加快交付节奏。

对于未来的产品规划，李慧也做了一些剧透，他表示明年会是腾势汽车的产品大年，D9车型会在明年改款，也会有新车型推出，包括大五座SUV、新N8等，此外，腾势明年将会上跑车产品。

孙婉秋/摄