坦桑尼亚向英日示好，取消和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目

坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？
2025年10月，坦桑尼亚巴加莫约港的建设工地终于不再沉寂，挖掘机昼夜运转，塔吊高耸林立，6年前被搁置的百亿美元级港口项目，重新按下启动键。
这个当年被坦方政府痛斥为“卖国协议”的项目，如今又被他们亲自请回来，还主动追加了220亿先令的启动资金。
这次，他们又一次选择了中国企业。
2019年，时任总统马古富力一锤定音，叫停了与中国合作的巴加莫约港项目，理由是“99年经营权太长，这项目像是把国家主权打包送人”。
西方媒体瞬间欢呼，把这看作是非洲“摆脱中国影响”的重大象征，英国、日本立马递上“橄榄枝”，贷款、技术、环保标准全都摆上桌，承诺“更透明、无附加条件的合作”。
一时间，坦桑尼亚仿佛站在了变革的风口上，可热闹的发布会之后，现实却并不买账。
英国团队一入场，光是环保评估就开了18次听证会，还要求检测海龟的繁殖区是否受影响。
还没动工呢，预算已经从原计划的60亿美元一路飙到80亿。
日本团队的勘测更是雪上加霜，发现港口底层钢筋“脆得像饼干”，基础设施质量问题一箩筐，不少前期成果直接作废。
再加上2020年突如其来的新冠疫情，西方资本开始陆续抽身，本该如火如荼推进的港口项目，就这么在一片荒草中停了下来。
港口停摆，影响不止于施工现场，坦桑尼亚GDP增速从2018年的7.1%跌到了2022年的4.3%。
失业率蹭蹭上涨，其中年轻人失业率超过13%，全国上下5000多名工人失去了饭碗，400多家依附港口生存的中小企业关门大吉。
更要命的是，隔壁的肯尼亚看准时机，迅速扩建了蒙巴萨港，吸走了大量东非内陆国家的出口货源。
运送一批铜矿，从赞比亚走蒙巴萨只需7天，从坦桑尼亚却要12天还得排队。
光是这一项，坦桑尼亚每年就损失了3.4亿美元的税收，外汇储备一度只够撑45天的进口需求。
这可不是“理念先进”就能弥补的损失。
2021年，新总统哈桑上台后，开始重新审视这笔“政治账”，与其高举“独立旗帜”却建不了港，不如回归“务实路线”。
时隔几年后，坦方主动找上中国企业，重启谈判。
这一次，条件变了不少，运营期从99年缩短至33年，坦方股份从最初的15%提升到35%，还给予中国企业一定的税收优惠。
可以看出，坦桑政府这次是带着诚意来的。
中国企业也没让对方等太久，一年内完成重新勘测，升级设计方案，叠加“达累斯萨拉姆港-姆特瓦拉港-巴加莫约港”三港联动战略。
把巴加莫约港定位成未来东非最大的矿产出口港，力求把损失的时间尽快补回来。
这一项目不仅能带动坦桑尼亚本土制造业发展，还计划直接创造超过2万个就业岗位，间接带动超过10万人口脱贫。
这不是空头支票，而是实打实的“发展红利”。
回头看这六年，坦桑尼亚走了一圈，算了一笔不太划算的账：西方承诺的“理想合作”，在环保、政治、资本流动性等问题面前节节败退。
被斥为“风险”的中国方案，却是唯一能落地、能开工、能见效的路径。
坦桑尼亚并不是唯一经历过这种“理念撞墙”的国家，早些年的斯里兰卡汉班托塔港，也曾因国际舆论压力陷入争议。
可如今，三年内港口吞吐量翻了四倍，带动周边产业区快速崛起。
肯尼亚的蒙巴萨港也是在与中国合作后，才完成了现代化升级，成为东非物流枢纽。
事实摆在眼前：中国模式也许没有那么“话语漂亮”，但胜在实用、稳定、有效。
西方的“发展蓝图”听起来很美，但常常难以落地。
发展中国家要的不是“谁说得好听”，而是“谁能干实事”。
巴加莫约港的命运，其实是一面镜子，它照出了一个国家在发展选择上的犹疑与试错，也折射出当今世界大国博弈下的“发展陷阱”。
坦桑尼亚这次“回头”，不是认输，而是认清了现实：独立，并不意味着要拒绝某方，而是能基于自身利益，选择最适合自己的合作对象。
发展权，不该被政治裹挟，而应落地到每一条公路、每一个码头、每一份就业上。
不是所有的转身，都能换来阳光，可有时候，回头也未尝不是一种勇气。
如今，巴加莫约港再次热火朝天地建设起来，它不只是一个港口的重启，更是坦桑尼亚重新找回务实发展路线的开始。
六年的沉浮，换来了一次深刻的反思，也许这一次，他们真的知道该怎么走了。
信源：
特写｜坦桑尼亚：在后殖民时代的希望与失望中奔跑2024-09-03 07:32澎湃新闻
新华图片--中国首个援外地质公园项目移交仪式在坦桑尼亚举行