N8L，腾势的又一辆“D9”

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

在腾势（参数丨图片）N8L新车上市，把价格干到“2字头”不久后，就传来腾势APP瞬时被下订需求挤爆，爆单宕机的消息。

对此火爆现象，腾势汽车总经理李慧接受采访时，略带无奈的说“我们这次提前加了十倍服务器，正常都是加五倍服务器，但还是卡了，预定非常火爆。”

虽无奈但真解气，老实说，陷入“增长瓶颈”的腾势汽车，太需要一场酣畅淋漓的胜利了。随着腾势N8L的热销，独有的品牌认知触达到更多用户，腾势也必将迎来月销2-3万的全新增长阶段。

也许是被外界盖上“韬光养晦”的标签太久了，当腾势N8L以“30万内唯一插混大型SUV”越级压制的姿态上市时，惊艳了场内外所有人，别说同价位的BBA燃油车根本无法比，人家都越级到百万豪车领域了；即便8字头的增程SUV也很难追，理想L8 Pro起步加点钱都够上顶配了，问界M8是直接从“遥遥领先”到亚历山大吧；甚至是市面热销的“9系”都要掂量一番竞争力，中低配还是1.5T插混的领克900入门也30万+，有腾势N8L这种产品力谁家不卖40万+呢？原来腾势打出一副“越级价值终极满足”的牌，“爆单”自然是有因必有果的水到渠成了。

诚意能造下一个“现象级”

今天的腾势N8L，像不像2022年中腾势D9上市的情景呢？在D9上市之前，基本上不被市场关注，说看好腾势的就更少了，但腾势D9偏偏凭借插混、豪华、舒适、空间等综合优势，在MPV细分市场异军突起，在合资MPV垄断的市场里冲出一条血路，甚至盘活了整个新能源MPV板块，带动国产高端MPV军团的崛起。

虽然是上攻蓝海，当年的腾势D9也是极不容易的，因为MPV是个相对小众和固化的市场，话语权和用户观念一直根深蒂固；而现在腾势N8L所在的“新能源大六座SUV”板块，红海竞争是不假，但体验升维的风口和智能化的契机并存，最重要的挑战是上市后，能否得到高净值家庭用户的认可，尤其是这批用户对比过后，仍“非N8L不可”。正因有成功把D9打造成高端爆款的珠玉在前，擅长打“逆风球”的腾势，敢于抓住“越级价值终极满足”，让N8L发起猛攻，撕开突破口就不会太难。

是啊，更何况像“易三方、云辇-A+预瞄2.0、天神之眼B-辅助驾驶激光版”这些可圈可点的产品力，今年在旗舰SUV腾势N9里被验证成功，现在毫无保留输出给到家庭定位的N8L，产品力、使用便利性与家庭刚需场景，又有天然的匹配，家庭用户肯定是受乐其中的，所以“越级价值终极满足”只要满足两个前提，一个是诚意到位，一个是情绪管够，那么就肯定能被放入买车清单的第一位。

所以，“29.98/32.98万元”的定价，比外界猜测要低1-2万的价格，像一把真诚的钥匙，打开了家庭对高端出行方式的想象边界，每个家庭值得用更轻松的预算，拥有动力更好、安全更足、智能化更成熟的“大六座”；而纵观腾势N8L上市的营销造势，包括预售和正式上市两场发布会，既懂产品又懂市场的李慧，选择了一条“技术+情绪”的叙事，去打动那些认真对比过所有市面大六座SUV的用户，用一句大白话讲，就怕你不去货比货，我既生于豪华，敬畏豪华，也有你需要的新豪华。

这种营销叙事思路是对的，也是目前独一无二技术的腾势，要给用户补上的“情绪价值”。记得一位腾势N9的车主就跟我说过：高头大马的车开出去气场十足，但街上认识的人少，很多人不知道这是什么牌子的车。相信经腾势N8L一役，腾势必然刷新“大六座SUV”的情绪价值。

工程师对“家”的浪漫承诺

做个不恰当的比喻，以前腾势开发布会，像个工程师孜孜不倦“输出”技术，每个点恨不得掰碎了揉到你脑子里；而现在李慧还是这工程师，但开窍了，共情了，他更像个专业的守护者和产品体验官，告诉你藏在冰冷配置表里的暖心，并在高频场景角度告诉你，家庭用车腾势N8L的科技、安全、豪华比对手胜在哪里。

比如说整个行业大家都有的智能泊车，腾势（比亚迪）率先为这技术兜底，打消用户的疑虑，给人靠谱可信的工程师形象。

比如讲到安全，提出有一种安全叫“腾势”。作为佐证，腾势N8L的“鱼钩测试”（高速避让不侧翻）210km/h，成绩超两倍于百万级SUV。而在150km/h高速下，腾势N8L被11级暴风侧吹不跑偏；又比如最近很敏感的三元锂电池瞬间爆燃，几乎没有逃生时间的问题，腾势全系用的是更安全的磷酸铁锂刀片电池。如果只有临急抱佛脚的PPT式吹牛，但没有长期技术底气，喊出“关键时能救命”，消费者会认同么？

发布会上，李慧对家庭非常看重的车内空间和豪华质感，有形象详细的介绍，“31.9平米软包材质和零甲醛认证”豪车的画面感和细节都有了：N8L连第三排靠背都能调到121度，加上智能冰箱和20扬帝瓦雷系统，长途旅行谁坐第三排都不会抱怨了。如果你看过之前腾势拍的“6名壮汉同时坐进腾势N8L”视频，联动到这里每个座位都照顾得妥帖，肯定会心一笑。

他还提到了腾势的看家本领“易三方”，标志式金句“不是所有三电机都叫易三方”还在，还对家用高频出行场景的助力，圆规掉头、甩尾、蟹行模式的实用之处，当介绍腾势N8L比MINI还小的4.58m转弯半径，还用上了“从从容容、游刃有余”的网络热梗。

在我看来，一个品牌总经理（主理人），肯花这么多心思去剖析日常用车场景，原因无非两个，一是基于腾势技术的绝对自信，以往百万豪车的技术下放到30万区间了；二是对汽车行业现状浮躁风气的说不，豪华汽车最根本的，要在机械素质、安全性和整体可靠性上稳打稳扎，质感上向传统豪华车看齐，智能上超越。对豪华抱有敬畏之心，远比一句口号式的“遥遥领先”让人信服。

继D9之后，腾势打造另一辆爆款，就是异想天开吗？

在观察了今年很多的“9系”、“8系”之争后，敢笃定的告诉大家，腾势N8L成不了爆款才怪。几乎市面上涌现的豪华“大六座”，都沦为一场“百万豪车平替”的情绪化运动，没有哪个国产品牌能像腾势一样，在高端产品上释放对产品力与价格的精准平衡，也能直面市场，做回独一无二的自己。从此之后，“豪华大六座SUV”再吹牛时，谁都会小心翼翼看腾势N8L一眼。

的确，产品是船，营销是帆。既然N8L 的大船早就建好了，而李慧“技术+情绪”的帆，也被市场验证成功，正扬帆起航。也随着年底旺季的到来，叠加购置税补贴滑坡，李慧和团队在经过腾势N8L爆款上市，品牌累计销量达成40万辆的高光后，“甜蜜的烦恼”还会继续来，该催产能的催产能，经销渠道迅速铺开，对家庭用户讲好“易三方”的感知和认同。不过至少可以松口气，腾势在2026年开启下一阶段高端化叙事和产品大年，更成竹在胸了，爆款腾势N8L开了个浓墨重彩的好头。