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汽车之家近期针对小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y三款车型，在北京开展冬季续航达成率测试，结果显示小米YU7位列第一。
小米集团创办人、董事长兼CEO雷军随即转发了该冬测续航数据，并表示：“汽车之家冬季续航测试，小米YU7续航里程和达成率双第一。北京10℃气温下，续航达到687公里。”
知名车评人陈震对此提出质疑。他表示：“这并非小米主导的冬测，而是汽车之家开展的所谓‘冬测’。我个人认为，在10℃气温条件下，这本质就是一场普通的三车续航对比测试；若加上‘冬测’或‘准冬测’的标签，很容易误导消费者。” 此外，陈震还补充观点称：“这三款车均搭载磷酸铁锂电池，从理论上来说，这类电池在0℃至- 10℃环境下续航才可能出现衰减，因此……10℃的气温条件，称其为‘冬季测试’并不合适。”
网友热议，观点呈现明显分歧。
部分网友认同陈震的判断，认为磷酸铁锂电池在0℃至45℃环境下性能与寿命最稳定，仅当温度低于0℃时，续航才会逐渐衰减，10℃的环境温度确实不符合“冬测”对低温场景的核心要求；另一部分网友则持不同意见，提出“北京今年入冬时间为10月18日”，认为从严肃的气象学角度出发，在“气象冬季”开展的测试，将其称为“冬测”或“准冬测”并无问题。
针对此次争议，汽车之家一方面回应了陈震的质疑，另一方面也就此前开展的新车五环极限续航测试（即本次冬测），从测试方法、数据计算方式、测试场景及其他影响因素等维度进行了详细说明，并强调测试始终坚守专业、客观原则，后续还将启动更极限、更深度、更全面的多维度测试。
在回应中，汽车之家明确了本次测试的具体方法：车辆全程采用不影响日常驾驶（如不限制动力、不降低空调功率）的最节能驾驶模式，动能回收调至最高挡位；空调设定为23℃、风量自动；车内含驾驶员共3名成年人；测试场景为北京五环路的日常真实通勤路况，测试当天气温区间为3-13℃。
数据计算方式则明确为：续航达成率=（实测标准续航+安全冗余续航）/官方CLTC续航×100%；测试终止条件分为两步：第一步，当车辆表显剩余里程或剩余电量变为0/--，或出现动力受限（车速≤40km/h）时，记录此时的“实测标准续航”；第二步，继续测试直至车辆电量完全耗尽、无法行驶，此时记录“安全冗余续航”。
最终测试结果显示：
小米YU7：实测标准续航687km，安全冗余里程11km，续航达成率83.59%；
理想i6：实测标准续航573.9km，安全冗余里程16.6km，续航达成率82.01%；
特斯拉Model Y：实测标准续航469.8km，安全冗余里程16.1km，续航达成率81.94%。
此后，汽车之家正式官宣“冬季测试”即将启动，并向陈震发出参与邀请。陈震随即回复：“我没问题，看你安排……”
值得一提的是，雷军转发小米冬测成绩的行为本就引发不少讨论，而在一条“有没有小字备注”的网友评论下，雷军用8个狗头表情包作出了耐人寻味的回应。
橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩
编辑 成嘉怡
审核 毛迪 刘崟
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