横滨，无数个“日本的第一次”

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上月和朋友一起去了横滨小旅行。这是我旅日近30年来，第二次去横滨。

第一次去横滨，大约是20多年前。那次只去了横滨的中华街。

横滨的中华街，是随着1859年横滨作为日本的对外港口开港之后，逐步发展形成的。最早来到横滨的华侨，多为来自广州、香港、厦门、宁波一带的南方华人。他们擅长航运、翻译、贸易，也有厨师、裁缝、杂货商。这些来自中国南方的华人，最初并非有意建立“中华街”，他们只是居住在外国人居留地的一角而已（今日的山下町一带）。

横滨中华街

但随着中华会馆、关帝庙等社团与庙宇的出现，华人聚居的街区开始逐步奠定了“中华街风貌”。日本的国民作家司马辽太郎曾经在《横滨散步》一文中，如此引用过他所查阅的历史资料：

根据明治二十年（1887年）四月二日《东京日日新闻》的报道，横滨居留地内共有外国人住户983户，总人口3904人。其中，清国人（中国人）占绝对多数，有500户、2573人。

其次是英国人，有257户、625人，是欧美人中人数最多的。

接下来是美国人，有69户、256人，住户数量其实相当少。

第三位是德国人，57户、172人；

第四位是法国人，50户、115人；

第五位是荷兰人，20户、34人；

第六位是瑞士人，14户、37人；

第七位是丹麦人，没有独立的住户登记，但有人口22人（大概是商馆雇员等）；

第八位是意大利人，10户、19人；

第九位是瑞典与挪威人合计1户、15人；

第十位是葡萄牙人，没有户籍登记，仅有人口14人；

第十一位是俄罗斯人，2户、6人。

顺带一提，曾在中世纪末期“大航海时代”风光一时的西班牙人，在当时横滨居留地中没有住户登记，仅有区区2人而已。”

看看上面司马辽太郎老师引用的数据，会发现一个很有意思的现象：

明治的横滨开港，所有西方人加起来的总和，都不及中国人多。

明治时代的横滨港

一直以来，我们都知道日本近代从横滨开港开始，面向世界打开了国门，拥抱西方的先进理念与科学技术。但没想到向西方学习的日本，打开国门之后迎来最多的并不是西方人，而是中国人。

明治初期来到日本的中国人，为日本带来了中华美食，并形成了“横滨中华美食街”。

1930年的横滨中华街

根据日本出入国在留管理厅公布的最新数据，截至今年6月底，日本在留外国人总数达395万6619人，创历史新高。按国籍・地区划分，中国居首位，达90万738人，与十年前的2015年末（66万5847人）相比，中国人在留者总数增加了23万4000人，并首次突破90万大关。

横滨关帝庙

90万移居日本的中国人，也为日本带来了轰轰烈烈的中华美食旋风——在日本街头随处可见的、日文称为“町中華”的大众中华餐厅。尤其是东京的上野、大阪的岛之内这些地方，简直就是“町中華”的激战区，从食客到店主，几乎清一色都说着中文，日文似乎变成了“外语”。曾经在日本雅虎新闻看过一篇美食记者山路力也写的调查报道，标题是“为何拉面店倒闭而町中华餐厅屹立不倒？拉面店无法效仿的生存之道究竟是什么？”

百年前移居日本的中国人，为日本带来了中华美食。

百年后移居日本的中国人，继续为日本带来中华美食。

而百年前的西方人，为日本带来了什么呢？

带来了时间。

1872年（明治5年），在英国工程师的技术指导下，日本的第一条铁路“京滨铁路”正式开通——从新桥到横滨，全长约29公里。当列车缓缓启动时，沿途的村庄与田野还沉睡在旧时代的节奏里——日出而作，日落而息，钟声不如鸡鸣准，时间不过是自然的呼吸。

今日横滨站

但随着列车的汽笛第一次在日本列岛上响起，日本的时间变了。日本人的时间也随之开始了——“几点几分发车”“迟到一分钟就错过”的世界，第一次进入日本人的生活。

日本一家叫“三元社”的出版社，曾出版过一本集合多名学者的研究文集《迟到的诞生》，介绍近代日本人的时间意识是如何形成的。书中写到在明治初期，到日本传授科学技术的荷兰人技师，曾对当时的日本人完全没有时间概念而感到无比吃惊。那时候的日本人，只知白天与黑夜，不知“时间”为何物。人们以日出日落为基准，使用“不定时法”计算每天的日头，将白天黑夜划分为六个等分。按现在的时间来计算，当时的日本人是以每两小时为一个时间单位的，最小的时间单位为“小半刻”，相当于现在的半个小时。那时的日本人对“分”这个时间单位还根本没有概念，更不用说“秒”了。

明治时代的横滨街景

是铁道的出现改变了这一切。在铁道的沿线，人们第一次听见“正午十二点”的号声，第一次知道时间可以指挥生活的秩序，第一次知道时间拥有不可估量的价值。从横滨开始，遍布日本全国的铁道的网络，带给日本人均一化的时间意识，成为日本步入近现代工业社会、开始在生活中实施时间革命的重要标志。在飞驰的车轮中，日本人也飞速地跨入近现代社会的“努力主义”。

如今，日本新干线的运行时间，甚至精确到以“秒”为单位：例如时刻表上的发车时间写着“12点30分”，但实际发车时间可能是12点30分0秒、12点30分15秒、12点30分30秒、或是12点30分45秒。这样，当两列以上的新干线同时通过某一站台时，可以因为这15秒的时间差，而彼此畅通无阻地通过，实现更为安全快捷的效率运行。这种以15秒为单位、令车辆与车辆之间的互相衔接看不到任何时间接缝的严密运行，令新干线的基本误差为0秒。

现在，我们经常说：日本人非常守时，是时间观念很强的民族。而实际上，现代日本人良好的时间信用，正是伴随日本的铁道开通而出现的。时间的意识，是文明的意识。而横滨，可以说正是日本人文明意识开始的地方。如果说东京是现代日本的心脏，那横滨就是日本时间开始跳动的地方。

除了时间，西方人还为日本带来了新闻传媒、讽刺漫画。

1861年，日本第一份英文报刊《Japan Herald》在横滨创刊。横滨成为国际新闻传播的起点。

1862年,居住在横滨的英国漫画家查尔斯·威格曼在横滨创办了日本最早的漫画杂志《The Japan Punch》（日本潘趣），《The Japan Punch》虽然是一本面向驻日外国人的英文讽刺漫画杂志，但却让日本人看到了漫画的另一种可能：除了鸟羽绘般的生动滑稽有趣，这种绘画形式还能与时事新闻相结合，讥讽政治、嘲弄时局、批判社会。

日本最早的漫画杂志：《The Japan Punch》

从《The Japan Punch》开始，日本开始出现《团团珍闻》、《滑稽新闻》、《东京PUCK》等一系列漫画杂志，并由此诞生了日本历史上的第一位职业漫画家北泽乐天。

现代日本能成为漫画大国，横滨开港之后西方人带来的传媒文化，功不可没。

横滨市开港纪念会馆

而横滨带给日本人的惊喜，还不止如此。在日本近代文明史上，横滨还拥有无数个“日本的第一”：

例如，日本的第一瓶啤酒：

1870年（明治三年），挪威出生的美国人——威廉·科普兰，购入了一块被称为“天沼”的涌水丰富的土地，在横滨山手123号开设了“Spring Valley Brewery” 啤酒酿造厂。每天由马车两次在横滨街头巡回贩卖，逐渐成为居住在横滨的外国人们生活中不可或缺的饮品，并且还被运往东京、长崎、函馆等地销售，甚至出口到上海、香港以及东南亚地区。这就是后来“麒麟啤酒（Kirin）”的前身。

还例如，日本的第一盏煤气灯：

每年的10月31日，是日本的“煤气纪念日”。早在150多年前的1872年（明治5年）10月31日，横滨的实业家高岛嘉右卫门所组建的“日本社中”（日本煤气社中、现东京煤气株式会社的前身），在横浜市中区的大江桥至马车道和本町通一带，设置了煤气灯——这是日本最早的街道路灯。煤气使用石炭干馏法生产，通过地埋铁管输送至街灯。煤气灯柱子从英国格拉斯哥进口，上部灯具则由日本工匠手工制造。点灯时，身穿法被的“点灯夫”用长竿逐一点火的仪式感，一度引起轰动。横浜居民形容其为“基督徒的魔法”。日出之国的日本，从横滨的第一盏煤气灯开始，从此拥有了灯火辉煌的不眠之夜。

《东海道名所之内·横滨风景》，歌川贞秀绘，1860年

还有英国技师H.S.帕尔默，于1887年（明治20年）从相模湖引水入市，在横滨为日本设计了第一条近代水道。

除了这些，横滨还拥有无数个“日本的第一次”：日本第一家冰淇淋、日本第一家照相馆、日本第一份日文报纸（《横滨每日新闻》）、日本第一家西式餐厅、日本第一家百货公司原型、日本第一所西式医院……

铁路、啤酒、报纸、煤气灯、冰淇淋、水道、教堂、医院、摄影馆……诞生在横滨的“日本的第一次”，其实还远远不止这些，因为连日本最早的公共厕所，也诞生于横滨。源于横滨的“日本的第一次”，清单太长，若要详细介绍，恐怕得另写一篇。但由此可见，作为近代日本的起点，横滨这座城市见证了“江户”向“明治”的转身，也记录了日本与世界第一次面对面的时刻。

今日的横滨繁华景象

横滨是一个值得多次拜访的地方。我想我一定还会再去横滨，并继续写下对这座城市的历史观感与见闻。

唐辛子专栏

唐辛子

旅日华人作家

著有《日本女人的爱情武士道》等

（本文为作者原创稿，原题《明治的横滨开港，所有西方人加起来都不及中国人多》。文章内容为作者独立观点，不代表一览扶桑立场。文中图片均来自网络，转载请留言获得授权。）