北京
据外媒 Autocar 当地时间 10 月 30 日报道，丰田计划在下一代卡罗拉上提供氢燃料电池动力系统，除混动、燃油和纯电动之外，氢动力也将是其未来能源战略的重要一环。
在其他大型车企逐渐放弃 FCEV（燃料电池）技术、专注低排放燃油车和新一代电动车的背景下，丰田始终坚定支持氢动力。丰田重申将“全力推进”下一代车型的氢动力应用，这也是其“多路径”减碳策略的重要组成部分。
为此，丰田正在研发新一代 FCEV 动力系统，预计效率比现款 Mirai 提升 20%，并计划在同一生产线上制造汽车与重型货车燃料电池，以降低成本。
丰田氢能事业部负责人山形光正（音译）承认，氢动力目前仍属小众，但随着燃油动力逐步退出，氢能将发挥越来越关键的作用。“进度或许显得缓慢，不过我们在稳步推进。”
山形光正确认，下一代卡罗拉将提供氢动力车型。此前，这款车型已通过概念车亮相，并已确定提供插混、混动、燃油和电动四种动力形式。不过，工程团队仍在确保概念车架构能够无需大幅改动就支持燃料电池。
山形光正表示：“从卡罗拉的优美比例来看，我们需要一套非常智能的动力系统。我们正在为卡罗拉开发氢动力，通过缩小电池尺寸，使系统更紧凑”，同时强调首要任务是确保动力系统与新架构“完美契合”。
除了技术兼容性外，FCEV 普及的最大阻碍仍是加氢设施不足，而在缺少车辆需求的情况下，这一短板难以解决。
山形光正提出解决方案：先增加 FCEV 重卡数量，为完善的氢能加注网络打基础，之后再为 FCEV 汽车提供经济可行的加氢服务。
IT之家从报道中获悉，欧洲已有近 300 个加氢站，几乎全供 FCEV 汽车使用，而道路上此类汽车寥寥无几。
山形光正表示：“重型卡车氢动力的推广正在加速，因此当前挑战是如何将乘用车氢能基础设施转为重型卡车使用。我们看到机会，如果卡车消耗大量氢气，价格会下降。”山形光正估算，一辆 FCEV 重型货车的氢气消耗量约为 FCEV 汽车的 120 倍。
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