车烧了人没逝，或许你该谢谢气凝胶。。。

兄弟，你听说过气凝胶这玩意儿吗？

在前几天，比亚迪就公布了一个关于“ 聚酰亚胺气凝胶 ”的专利（CN120818239A）。

说的是，通过添加剂优化工艺后，能在常压条件下制备完整气凝胶，结构更不容易坍塌，而且它的隔热和绝缘特性都很不错，可以用作电池或者电控的隔热材料。

看到国内技术又有突破，大伙儿当然纷纷竖起大拇指。

然而，也有不少人提出质疑。毕竟气凝胶这东西早就不是什么稀罕物，很多车企都拿它做电池包隔热层，反倒是比亚迪自己却很少用，估计这回又是研发出来躺专利库里吃灰。。。

有人说，气凝胶就是电池的安全气囊，凡是不带气凝胶的电车（比如特斯拉、比亚迪的一些车型），都一票否决，完全不值得买。

并且就算用了气凝胶，还要看用了多少，怎么用，用料不彻底，就是彻底不用料。

但也有人认为，这东西吹的太过了，在电池燃烧面前，气凝胶压根无效，而是需要电芯从源头解决，或者靠刀片、圆柱等结构设计提前避免。

更有甚者，觉得只要用了三元锂，啥玩意儿都救不回。。。

所以，关于气凝胶到底有没有用这个问题，网上争议不断，脖子哥就在这先帮大伙儿缕一缕。

其实气凝胶这东西，算是货真价实的航天材料了，火星车都是拿它做隔热层。

原因就是它的隔热效果嘎嘎好。

咱们要知道，气凝胶的基础其实也是空气。而空气本身就是一种非常隔热的材料，静止的空气导热率是 0.026 W/(m・K) ，建筑、家具等等都是用空气达到保温效果，比如我们冬天穿的羽绒服，就是因为羽绒里能困住大量空气，才可以在冬天给我保暖。

只不过呢，作为一种气体，空气有点太调皮了，不太好控制，一旦出现温差，就容易产生对流，那这个隔热效果立马就破功了。

所以，大家就研究出了气凝胶这种东西。它本质上是一种多孔结构的纳米材料，外形像一个果冻，放大看却像一块海绵。

本身网络状的材料骨架，就可以减少了热传递，更别说，空气在空隙里面几乎完全静止，不存在对流，让它的隔热能力大大增强。

这一通操作下来，气凝胶的常温热导率可以达到 0.012-0.02 W/(m·K)，差不多是空气的两倍，某种意义上，已经接近物理极限。

关键，它还是世界上最轻的固体，重量只有空气的 1/6 ，根本不影响车重，很适合做轻量化。

所以如今许多厂商，都把这玩意儿应用在了咱们的电车上。

拿宁德时代的麒麟电池来说，它在电芯的侧面贴上1mm 厚度的二氧化硅气凝胶隔热垫，主要就是为了避免某个电芯短路导致热失控，然后直接扩散到整个电池包。

而且这还没完，气凝胶也可以贴在水冷板通道上，以及电池包壳体、泄压阀等等，算是给电池包武装到牙齿了。一些车企宣称 “ 0自燃 ” ，确实是有这个底气在。

但问题就来了，车企们花了好大功夫做的气凝胶隔热，在现实里却解决不了电车起火的问题，该烧还是得烧。

所以许多网友就认为，这个东西也就只有写 PPT 的时候有用了。。。

对此，脖子哥请教了一位车企电池研发小 A ，他告诉我，气凝胶只是一种 “ 热蔓延 ” 的防护手段，确实没大家想的那么神奇。

首先要知道，所谓 “ 航天材料 ” ，并不是金刚不坏，大伙儿别被这四个唬住了。像是宇航员穿的宇航服，只是能在一些环境下隔绝高温，你拿它去消防救火，那肯定也是会被烧坏的。

而说回气凝胶，主流的二氧化硅气凝胶虽然能在短期承受 1200℃ 的高温，但时间一长，火抗就会下滑到 300-600℃ 。

这个数值，对付一般的烧烤是够了，但肯定解决不了三元锂热失控，毕竟它在局部区域能烧到 1000-1200℃ ，气凝胶顶多扛个 10-30 分钟，之后还是会给你烧穿。

打个比方说，假如你邻居家突然起火了，有了气凝胶，就相当于你们之间隔了一堵墙，短时间内火势蔓延不开，但不代表邻居家的火就一定烧不到你这里。

它的作用更多是拖延时间，等你看到隔壁窗口冒烟了，或者闻到烟味儿了，还是得赶紧想办法逃生。

所以常见的情况是，电车烧了，但人还活着。。。这必然得感谢气凝胶帮我们争取时间，但解决电池热失控的关键，还是得看电芯技术。

你既不能把气凝胶当成唯一的救命稻草，也不可能说，因为避免不了起火，就不需要气凝胶了。

另外，气凝胶的作用确实也和厚度、选材有关。

比如说用料比较扎实的，应该就是第一代的奥特能平台。它大面积采用阿斯彭（NASA 供应商）的气凝胶作为隔热，最多包含了 180+ 片，隔热面积达到 11.188 平方米，并且它的性能更强，在短期内可以忍受 1400℃ 高温，让防护时间提高到 50 分钟。

不过，出于成本考虑，后来的奥特能 2.0 ，干脆把三元锂电芯改成稳定性更强的磷酸铁锂，气凝胶方案就被舍弃了，取而代之的则是复合陶瓷材料，它在 1000℃ 下能扛两周，甚至成本还下降了 30% 。

这就让更多人怀疑，气凝胶这条路到底有没有走对。

所以目前在电池安全上出现两条分支，一边是为了极致性能的三元锂+气凝胶，一边则是为了极致成本放弃气凝胶的磷酸铁锂。

但是不是用磷酸铁锂就不需要气凝胶了？磷酸铁锂加上气凝胶会不会更好？这些都需要进一步验证，也是争议的关键所在。

总之我认为，气凝胶依然是一个值得深挖的方向。

一方面，随着产能扩张，普通二氧化硅气凝胶制品均价可能会打到 180 元 / 平方米，不管三元锂还是磷酸铁锂，电池包全副武装气凝胶并不是梦。

另一方面，近三年国内企业在气凝胶上的专利就已经占全球 57%，很有可能在将来超越阿斯彭这些国际巨头，找到更安全的技术方案。

但对电池安全技术来说，气凝胶只是咱们能看到的冰山一角，背后的正负极或者电解液材料突破，才是解决电池热失控的关键源头。

相信在未来，电车一定会变得越来越安全。

撰文：TC

编辑：面线

美编：萱萱

图片、资料来源：

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