3年前，比亚迪进军日本新能源乘用车市场，如今怎么样了？

2022年，比亚迪正式进军日本乘用车市场，当时凭借元PLUS（参数丨图片）、海豚、海豹等纯电车型逐步打开局面。3年后，比亚迪携K-EV车型BYD RACCO亮相2025日本东京车展，这是比亚迪专为日本市场设计的车型，同时还推出插电混动车型海狮06DM-i，这意味着比亚迪在日本市场正式由“纯电单线”转向“纯电+混动”双轨并行。

海狮06DM-i的引入，可视为比亚迪对日本用户使用习惯的精准回应。日本消费者对节能技术接受度高，但对纯电车型的续航与充电设施仍存顾虑。DM-i混动技术能够在纯电与燃油模式间灵活切换，既降低碳排放，也缓解续航焦虑，有望成为日本家庭用车的务实选择。

与此同时，K-EV BYD RACCO的发布进一步补足了比亚迪在微型电动车领域的布局。这类车型在日本都市通勤中极具潜力，灵活便捷且符合日本“轻自动车”规制，显示出比亚迪对细分市场的敏锐洞察。

纵观比亚迪在日本市场的布局，从巴士到物流的全面电动化逐步开局。

在商用车展区，比亚迪同样展现出强劲的产品力。纯电卡车T35的全球首发，以及J6 living car概念车、J7与K8巴士的联合展出，勾勒出比亚迪在物流、公交、个性化出行等多场景的电动化解决方案。

比亚迪自2015年进入日本电动巴士市场以来，已凭借J6、J7、K8等车型成为该领域市占率第一的品牌。其车辆从北海道至冲绳广泛运行，逐步建立起“比亚迪标准”在日本公交系统中的影响力。

截至目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，并计划在2027年前将产品阵容扩展至7–8款车型，涵盖纯电与混动两大类别。这一目标不仅依赖产品力，更依赖服务网络与品牌信任的持续积累。

正如刘学亮所言：“比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。”无论是K-EV的定制化设计，还是DM-i技术的场景适配，均体现出比亚迪“全球技术+本土洞察”的双轮驱动模式。

从商用车领域的先发优势，到乘用车市场的多线布局，再到充电设施、电池回收等配套体系的逐步完善，比亚迪正在将自己塑造为日本新能源出行体系中不可或缺的一环。而其推出的“ONE BYD”主题，也恰恰呼应了其在乘用、商用、个性化出行等全场景中提供一体化解决方案的愿景。

比亚迪在2025东京车展的表现，已超越单纯的新车发布，展现出系统化、长周期参与日本新能源市场的战略意图，同时也侧面展示出海外成为重点发展方向，通过“纯电+混动”双线布局、乘商双域并进、定制化产品开发与网络渠道拓展，比亚迪正在日本实现从“市场进入者”到“生态共建者”的角色升级。

随着日本消费者对新能源车型接受度的不断提高，以及政策环境持续利好，未来比亚迪有望凭借其技术积累与本土化运营能力，在日本写下又一段从破局到深耕的国际化发展历程。