汽车行业“寒冬”进行时！一年倒闭1500家4S店，新能源成市场新宠

前言

要说现在市场上最惨的行业，除了房地产就要数汽车行业了。

放在几年前，传统的烧油车一直是普通家庭的选择，外出游玩，工作出差都有机会用到它。

但如今汽车行业迎来的新能源，短短几年的时光，整个市场就发生了翻天覆地的变化。

尤其是在今年，全国的4S店大幅减少，约1500家4S店从城市中消失。

那现在的汽车行业究竟怎么了？汽车行业是否还能迎来“春潮”？

寒冬已至

外行人可能不知道，“卖得越多亏得越多”正在成为汽车经销商的常态。

中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年国内汽车经销商亏损比例已攀升至52.6%，价格战、补贴退坡等多重压力下，4S店网络收缩成为行业寒冬最直观的信号。

从数量变化来看，上半年全国4S店总量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少约650家，其中2749家门店退网，仅伴随少量新网点补充。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红明确指出，按照这一趋势，2025年全年4S店净减少预计将接近1500家。

这场退网潮覆盖全品牌层级，雪佛兰、斯柯达等边缘合资品牌首当其冲，本田、日产等主流合资品牌承压，就连BBA、捷豹路虎等豪华品牌的网点也在同步缩减。

库存高企与资金链紧张加剧了生存危机。

2025年9月汽车经销商库存预警指数仍达54.5%，处于荣枯线之上，54.8%的经销商反馈新车销量未达预期。

乘联分会秘书长崔东树表示，经销商普遍陷入现金流赤字经营，为缓解压力被迫低价抛售，陷入“越卖越亏”的恶性循环，流动资金维持时间已压缩至极限。

9月全行业裸车销售毛利率低至-21.0%，即便金融业务等附加收入也难以对冲亏损。

这轮行业调整本质是市场从增量竞争转向存量博弈的必然结果，传统4S店重资产、高成本的模式已难以适配当前市场节奏，淘汰赛的加速将推动行业资源向更高效的主体集中。

豪车“换道”

传统豪华车市场的下滑成为寒冬中的重灾区，倒逼经销商加速转型。

2025年上半年奔驰净利润同比暴跌55.8%，宝马、奥迪亦出现两位数下滑，保时捷、沃尔沃等品牌销量承压明显。

沃尔沃新款XC60终端价跌破30万，单店月均销量从82辆暴跌至34辆，“卖一辆亏一辆”成为常态。

销量下滑背后是严重的价格倒挂问题，豪华品牌价格倒挂幅度普遍达30%，部分车型甚至可达50%，厂家返利根本无法填补缺口。

生存压力下，不少豪车经销商选择“改旗易帜”，转投高端新能源阵营。

北京最大的一汽奥迪4S店华阳奥通终止奥迪业务后更换为问界门店，展厅全面摆放新能源展车。

中升、永达等头部经销商集团已将15%-20%网点切换为鸿蒙智行等新能源品牌，长沙“中升之星”等奔驰经销商巨头也转而经营问界车型。

华为与上汽联合打造的尚界品牌招商时，吸引超1500家经销商报名，其中不乏保时捷、沃尔沃等豪华品牌4S店的身影。

豪华品牌自身也在主动优化网络，宝马去年关闭160家门店的同时新开100余家，通过原址重建降低成本；林肯、沃尔沃则淘汰高成本大店，转向中小门店模式，单店投资大幅降低。

经销商的“倒戈”本质是市场选择的结果，当消费者从追求“品牌溢价”转向“智能体验”，传统豪华品牌若不能加速电动化转型。

渠道流失的速度可能进一步加快，而新能源品牌则借势完成了高端市场的渠道布局。

春潮可期？

尽管4S店退网潮汹涌，但新能源汽车的强势增长正在为行业注入暖意。

2025年新能源汽车市场渗透率已突破50%，中国电动汽车百人会预测，全年销量（含出口）将达1650万辆，国内市场渗透率突破55%。

八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》明确新能源1550万辆的销量目标，更强化了市场信心。

技术突破与配套完善缓解了消费顾虑。

2025年下半年固态电池进入中试关键期，欣旺达等企业的产品能量密度已突破400Wh/kg，续航可轻松突破1000公里，且安全性大幅提升。

L2级辅助驾驶渗透率2025年将接近65%，智能座舱渗透率超76%，成为吸引消费者的核心卖点。

充电网络也在加速布局，香港等地区电动汽车保有量已超11万辆，充电便利性持续改善。

出海与模式创新打开了更广阔空间。

国内新能源车企以香港为“桥头堡”开拓海外市场，比亚迪已在香港逆袭登顶，市占率达35%。

渠道端，“体验中心+城市展厅”的轻量化模式逐渐替代传统大店，尚界等品牌推出装修补贴、培训支持等政策，帮助经销商降低转型成本，部分转型门店客户转化率提升37%。

结语

行业的“寒冬”实则是传统燃油车体系的落幕，新能源带来的不仅是产品替代，更是渠道模式与价值链的全面重构。

只要抓住电动化、智能化的核心趋势，优化成本结构与服务体验，行业就有望在转型中迎来真正的“春天”。