中联航信息中心总经理冯振宇: 中国首款机票盲盒背后的数据库力量

中国联合航空信息中心总经理冯振宇是一位从程序员一步步成长起来的企业管理者，在民航信息化领域工作了 20 余年。多年的一线工作经验使他在过去很长时间里，更习惯用技术思维思考问题。随着工作内容的变化，他从单一技术思维开始转向业务思维，实现了从程序员到企业管理者的转变。

本期《DB大咖说》邀请到了冯振宇从业务视角分享 OceanBase 助力中联航从传统民航企业到数字化转型新标杆的实践过程。

本文为此次访谈的精简梳理，篇幅有限，如果您对航司数字化转型、容灾、混合云、高并发、实时分析等话题感兴趣，可以观看下方视频~

2020 年 7 月，中国联合航空推出了售价 398 元的“盲盒飞行家”产品，这是国内首次推出机票盲盒。随后，多家旅游平台和航空公司相继进入盲盒赛道，并推出类似产品。从年轻群体到全民参与，机票盲盒很快刮起了一阵盲盒出行热潮，且至今热度仍在。

与此同时，“机票盲盒”这一创新产品在近几年吸引了众多消费者的目光，并助力中联航成功跨入千万航司（年旅客数达到 1000 万）之列，大大提升了其在普通消费者中的知名度。

机票盲盒，这一看似简单的营销手段，实则背后蕴含了中联航勇于创新的精神，这一精神同样体现在中联航大力推进数字化转型的过程中，在数据库的替换升级中尤为突出。

中国联合航空成立于 1986 年，由军转民转制而来，现为中国东方航空股份有限公司旗下的全资子公司，是一家创新经济型航空公司。

中联航自成立以来，一直在不断探索和创新。从最早位于北京南苑机场到后来搬迁至北京大兴机场，再到如今的数字化转型，作为民航业的新军，中联航始终走在行业的前沿。

面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的不断变化，中联航深刻认识到，传统的业务模式已难以满足现代航空业的发展需求，很早就迈上数字化转型之旅。

2020 年是中联航数字化转型路上的一个关键节点，这一年中联航制订了全面的数字化转型规划，以彻底打破传统束缚，提升服务质量和运营效率。

中联航信息中心总经理冯振宇是中联航数字化转型规划的主要参与者，也是主要执行者。冯振宇在航空信息化领域工作了 20 多年，从 2015 年起就在中联航工作，他深知，航空公司数字化转型过程中，数字化底座是一个关键环节。

“总结我们的数字化转型工作，就是要做三件事：一件是数字化营销；第二件是数字化运营；第三件是数字化基建。其中，数字化基建是基石，数字化运营和数字化营销都基于此构建。”冯振宇表示。

基于这样的认知，中联航将构建数字化底座列为首要任务。根据规划，这个底座不仅要支撑现有业务系统，更要为未来的创新提供坚实基础，而数据库作为数字化底座的核心组件自然成为了重中之重。

“实际上，我们在数字化转型过程中每前进一步，就能感受到数据库对我们的制约多一分。”冯振宇说。

以机票盲盒为例，它的核心是通过大数据和数学模型，预测未来一个月或者更长时间的每个航段可能有多少舱位无法卖出。想要准确预测，除了需要科学的模型之外，还需要动态感知数据变化，以获取准确的数据。

“中联航运营着上千条航线，每天有几百个航段要售票。每个航段上的舱位是不断变化的，每时每刻都有人在买，也有人在退，整体数据量变动非常频繁，因此对于数据库的要求很高。”冯振宇介绍。

实际上，机票盲盒进入市场后带来的流量的确让中联航充分认识到了公司数字基础设施的不足，也加快了公司数字化转型的步伐，推动了数据库的转型升级。

中联航核心业务系统原来的数据库是 Oracle。Oracle 数据库运行稳定，支撑日常业务没有压力，然而，一旦业务出现大的变化，需要扩缩容时问题就出来了。Oracle 是集中式数据库，要扩容只能换更高配置的硬件，不但采购流程长，流量高峰过去后也容易造成资源浪费。

互联网应用的出现让这一问题更加凸显。互联网应用具有明显波峰波谷的特点，普遍需要弹性伸缩的能力。相应地，这就要求数据库能方便快速扩缩容，能在私有云和公有云之间自由切换，无缝对接。

除了要满足弹性伸缩能力要求之外，中联航对数据库的需求还表现在容灾、混合云、高并发和实时分析能力上。

冯振宇介绍，容灾能力是确保业务连续性的关键，根据相关政策要求，为了保障每一位乘客的数据安全权益，所有航空公司的乘客信息不允许流出航空公司的数据中心，也不允许上云，所以中联航的核心业务系统只能部署在自己的数据中心，容灾也只能自己搭建。

“如果采用传统集中式数据库，容灾就需要重新建一套数据库，成本很高，我们希望新一代数据库能简化公司的容灾部署方式，降低容灾成本。”冯振宇表示。

其次，中联航需要强大的混合云能力支撑全域营销管理业务场景。基于敏捷可扩展数据库架构，搭建高效运营和高效迭代的数字化营销体系。在信息库这个领域，如何在不违背航司私有云运行关系的前提下，做到既能本地运行又能调用云端数据进行分析规划是中联航考量的重点。

比如，在日常工作中，中联航需要根据不同节点的组合设立丰富多样的营销活动，通过多样化的业务运营能力，配合人群圈选和渠道建议，实现全流程个性化精准营销。

第三，高并发处理能力对中联航的全域统一交易业务场景至关重要。通过高性能和高可靠数据库架构实现订单、产品、支付的统一管理，灵活组合包括机票、酒店、行李、旅行配套等各类型产品和服务，并提供可配置的支付能力，同时为结算提供统一的支付数据支撑。这一需求在机票盲盒等营销活动期间也体现得非常明显，在促销期间，伴随着流量的瞬间涌入，数据库的并发访问量激增百倍以上，传统数据库不具备这种弹性扩展能力，因此，很难应对这种压力。

最后，中联航全域数字管控业务场景需要实时分析能力。中联航需要通过实时分析支撑数字化创新的数字管控，将业务运转的数据需求以及电商业务快速决策的统计分析需求，转化为数据应用、数据服务以及管理能力，进一步了解旅客需求和市场趋势，为决策提供有力支持。

“飞机从准备起飞、计划加油，到关舱门飞行，再到落地，这个链条里的每一步都有数据，这些数据都会汇总到我们的数据管理平台上。我们希望对这架飞机运营中的每一步进行分析，而且这个分析是实时的，只有这样才能提高运转效率，提升我们的竞争力。”冯振宇表示。

冯振宇介绍，为了选择一款合适的数据库，中联航几乎调研了市场所有主流国产数据库。不过，在冯振宇看来，既能进行私有云部署也能上云、还能支持高并发的分布式数据库并不多，而 OceanBase 是最符合中联航需求的。

OceanBase 作为一款“根自研”的原生分布式数据库，能支持私有部署，同时也提供 OB Cloud 这种公有云服务模式，二者均支持不停机热扩展。

“OceanBase 的这种灵活扩展能力和云上云下无缝整合能力，我们非常看重。因为我们刚开始进行数字化转型的时候都是最小化部署，随着需求增加我们再逐步扩展。”冯振宇说。

对于中联航所关注的容灾、高并发、实时分析能力，OceanBase 也能很好地满足需求。OceanBase 可以同时部署在中联航的两个机房（主机房和灾备机房），两个机房的数据库同时运行。如果促销期间并发访问增多需要扩容，还可以从公有云上迅速拉起新的数据库实例。值得一提的是，这种拉起具有一定预见性，并非真到忙得不行再拉起。这种预见性让冯振宇非常认可。

在实时分析能力上，OceanBase 也能直接拉高中联航的能力水位——基于 OLAP 能力实现数据驱动业务运营和辅助决策。冯振宇介绍，在 OceanBase 上线前，要求消费者在每天十点之前开盲盒，而现在借助 OceanBase 的实时分析能力和计算能力，消费者可以做到随时打开盲盒，体验得到明显提升。

另外，OceanBase的高性能和高存储压缩比，减少了服务器使用数量和数据库软件授权成本，并通过多租户能力整合现有 Oracle 数据库，大幅降低中联航的数据库使用成本。

可以说，OceanBase 满足了中联航对于数字化转型底座的能力要求，提供了高弹性扩缩容能力，支撑了各业务领域和各业务场景的流量峰值。因此，中联航在综合评估了多个数据库产品和严格的测试之后，最终选择了 OceanBase。

在敲定 OceanBase 数据库后，中联航迅速进入升级准备阶段。得益于对 Oracle 的良好兼容性，以及 OceanBase 工程师丰富的经验，中联航很顺利地在 2022 年完成了从 Oracle 到 OceanBase 的切换。

从 2020 年开始，中联航启动数字化转型工作，到 2022 年 OceanBase 在中联航的正式上线，再到至今已经已稳定运行两年有余，OceanBase 赢得了中联航的充分认可。

冯振宇介绍：“OceanBase 自上线以来从未出现过宕机情况，不仅成功地应对了机票盲盒等营销活动带来的高并发挑战，还帮助中联航实现了众多业务的快速迭代和创新。”

展望未来，冯振宇表示，中联航将继续深化数字化转型，探索更多创新应用。例如，更准确地对消费者行为进行分析以提高推荐率、利用 AI 技术进行飞机维修预测性维护等，这些应用都需要强大的数据库支撑。而 OceanBase 作为中联航数字化转型的坚实后盾，将继续发挥其优势，为中联航的业务创新提供更多的支持，助力中联航在航空业中保持领先地位，在我国航空业中绽放更加耀眼的光芒！