面对安世中国供货新规，欧洲车企排队签字，荷兰总部被直接无视

2025年9月30号，荷兰经济事务部部长文森特·卡雷曼斯直接签文件，把安世半导体给接管了。用的是1952年的老法律，叫《货物供应法》，说公司治理有问题，国家安全有隐患，就这么硬来，为期一年。

安世这公司总部在荷兰奈梅亨，本来是恩智浦的分拆业务，2020年被中国闻泰科技全买下，年营收上百亿欧元，主打汽车功率芯片，全球市场份额20%多。接管第一步就把中国籍CEO张学政的权力全停了，法院10月1号正式敲定，欧洲资产冻了10亿欧元以上，包括德国汉堡、慕尼黑和英国曼彻斯特的厂房设备。

这事儿一出，荷兰以为稳了，能把公司抓手里。结果呢，中国这边反应快得很。10月4号，商务部官网直接公告，禁止安世中国实体和上下游供应商往境外出口17类芯片，包括双极晶体管、MOSFET这些车规级功率器件，直至另通知。

东莞和上海临港的工厂那是安世的封测大本营，产能占公司七八成，一年能搞500亿颗芯片。晶圆前端在欧洲做半成品，得运中国封测完事才能出货。商务部这一禁，等于卡住脖子，欧洲那堆晶圆堆仓库里动不了。

安世中国没慌，很快就稳住阵脚。工厂机器照转，员工工资准时发，内部通报说独立运营。10月19号左右，他们给全球客户发公开函，定了三条供货条件。第一，重签合同，以前跟荷兰总部签的都不认，只认安世中国盖的章。

1. 全用人民币付钱，不走美元通道。第三，供应量看国内需求，出口多少什么时候给，得本土订单优先。这三条听着简单，实际戳中痛点。人民币结算避开金融风险，还推人民币国际化；合同直认中国，等于荷兰总部成空气；优先国内，车企得排队等。

欧洲车厂这下子真急了。大众最惨，德国沃尔夫斯堡主厂高尔夫和途观生产线直接停，高管飞上海谈，48小时内首批新单签了，总额几亿欧元。宝马慕尼黑厂库存见底，工程师拆备用件凑合，采购总监放话条件再严也得接。奔驰斯图加特基地减速一半，沃尔沃、日产欧洲分厂跟上，本田墨西哥厂都停产了。

零部件巨头博世和大众集团库存一周不到，欧洲汽车供应商协会CLEPA 10月下旬警告，缺口每天拉大，闲置率30%。这些车企客户遍全球，大众、宝马、奔驰、Stellantis、通用、丰田、福特、现代，全靠安世功率芯片稳底盘、电机、混动系统。

为什么他们这么快签？产能没人替。全球车规级功率芯片，安世前五，东莞厂独大。英飞凌封测在马来西亚，意法在深圳，美国德仪大厂也中国代工，早年为省成本把封测这活儿全外包亚洲，低利润不赚。设计制造高端留家，封测规模化扔出去。现在断链，短期补不上。德国采购负责人说，谈判桌上安世中国甩数据，每月60亿颗，欧洲占四成，银行人民币转账已测试通。

荷兰总部呢？发警告函说别买中国货，不然保修无效，客户当耳旁风。奈梅亨办公室空荡，邮件石沉大海。10月23号起，车企代表柏林、上海轮流飞，文件签堆成山。博世大陆紧跟，大单落地。安世中国东莞厂降时保产，优先一汽上汽，国内线满转。临港12寸线扩能，良率98%。

这波操作，欧洲每月芯片亏空直奔200亿欧元，比冻资产多几十倍。巴西政府都警报，车厂几周内停。北美福特威胁追责荷兰，威胁生产线外迁。荷兰想推本土企业接盘，闻泰发言人直说客户不跟，金融时报10月28号报道，荷方企图让荷兰公司接手安世，没戏。

卡雷曼斯10月27号跟中国商务部长王文涛通话，欧盟插手求和。中国欧盟商会10月15号谴责荷兰强接管，说伤投资信心。荷兰首相辩解是管理问题，法院文件爆，美国6月施压换CEO，9月底美商务部新规同天荷动手，政治味儿浓。

安世中国硬气底气足。闻泰砸钱后，安世车规芯片跻身前五，东莞厂规模全球顶。以前全球链，大家互补，现在关键卡口在中国手。欧洲航空国防机械全依赖这类芯片，德国工业正考验。

产业链深度绑，封测这出口关谁抓谁牛。西方早外包低端，以为设计高端就行，结果一卡全瘫。荷兰抢空壳，车企慌签新规，总部无视，等于自扇耳光。中企出海风高浪急，但核心技术规模在手，不怕。

全球车厂重启线，荷兰监管一年期满未定，张学政职务暂停，安世中国供国内稳，欧洲新单源源。巴西、南美也敲警钟，下波谁挨刀？产业链现实摆着，谁也别想独善。