刚刚！长沙这条地铁环评公示！过江段方案来了！

今天，长沙市轨道交通集团发布长沙市轨道交通5号线延长线工程环境影响报告书报批前全本公示。

长沙市轨道交通 5 号线延长线工程整体呈东西走向，主要沿规划强体路、天心大道、环保大道、万家丽路敷设，线路全长约 9.24km，全地下敷设；共设7 座车站，均为地下车站。

本工程拟采用 B 型车，初、近、远期均为 6 辆编组，列车最高运行速度为80km/h；工程计划于2025年动工，2029年9月开通试运营；总投资估算为59.09亿元，折合6.40 亿元/正线公里。

站点布置为：西起大托铺站—牛角塘站—中信广场站（1 号线和长株潭城际换乘）—湘雅医院（天心院区）站—长沙理工大学站（在建7 号线换乘）—金海路站—省公共交易中心站—接入一期工程毛竹塘站（不含）。

划重点，过江段方案来了！

在大托铺站至中信广场站段线站位方案比选中提到：

片区定位调整对长沙市轨道交通 5 号线南延及下一期站位方案提出新的需求，一是要满足奥体新城片区规划及开发需求，提高片区的交通便利性，支持奥体中心举办大型赛事活动，构建其周边快进快出的交通网络；二是满足奥体新城片区规划及开发需求，提高片区的交通便利性；三是预留下一期衔接湘江科学城三馆，打通湘江两岸联系，构建湘江科学城东西向交通廊道。

本期工程起点站的选择与后续延长至奥体中心和湘江科学城片区线站位紧密相连，线站位比选需结合下一期延长至奥体中心及湘江科学城段统筹考虑。

结合该段沿线现状与规划条件、客流吸引、车站服务水平、工程地质、实施难度以及对规划线路的影响等因素，对该段线站位方案提出以下两个方案：方案一为强体路方案，方案二为团结路方案。

①方案一：强体路方案

线路概况：该段线路主要沿强体路、天心大道敷设，线路长约7.5km，设6座地下车站。

具体线站位：在潇湘大道与规划文溪路交叉口西侧设潇湘大道站，之后向东下穿湘江后沿强体路敷设，在奥体大道与规划强体路交叉口附近设奥体中心北站，出站后线路沿规划强体路向东敷设，至新城大道西侧设桂井站，出站后下穿京广铁路，在规划数谷大道与强体路交叉口设起点站大托铺站，出站后线路沿规划强体路向东敷设，之后转向东北沿天心大道敷设，于新电路路口设牛角塘站，出站后线路转向东，在芙蓉路与托子冲路交叉口北侧设中信广场站，与 1 号线、长株潭城际换乘。

②方案二：团结路方案

线路概况：该段线路主要沿团结路、天心大道敷设，线路长约7.6km，共设6座地下车站。

具体线站位：在潇湘大道与规划文溪路交叉口西侧设潇湘大道站，之后向东下穿湘江后沿团结路敷设，在奥体大道与规划团结路交叉口附近设奥体中心北站，出站后线路沿规划团结路向东敷设，至新城大道西侧设桂井站，出站后下穿京广铁路，在规划数谷大道与团结路交叉口设起点站大托铺站，出站后线路沿规划团结路向东敷设，之后转向东北沿天心大道敷设，于新电路口设牛角塘站，出站后线路转向东，在芙蓉路与托子冲路交叉口北侧设中信广场站，与 1 号线、长株潭城际换乘。

长沙市轨道交通 5 号线延长线工程建成通车后，长沙市轨道交通5 号线全线初期日均客运量达 35.6 万人次/日；近期随着土地开发强度的增加和轨道交通线网的进一步38形成，客流增加显著，日均客运量达 58.6 万人次/日，年均增长率为7.38%；远期客流平稳增长，日均客运量达 89.0 万人次/日，年均增长率为 2.83%。

其中长沙市轨道交通5 号线延长线工程初期日均客运量为 10.0 万人次/日，近期日均客运量增长至17.5万人次/日，远期日均客运量增长为 26.3 万人次/日，客运强度达2.80 万人次/公里。

本工程建成通车后，长沙市轨道交通 5 号线全线推荐初期按单一交路，近远期按2:1 开行大小交路，初期单一交路为大托铺—水渡河；近、远期小交路为大托铺—水渡河，大交路分别为九冲—纬三路、湘江科学城—纬三路。初期早晚高峰开行12对/小时，近期早晚高峰开行 12+6 对/小时，远期早（晚）高峰开行20+10（18+9）对/小时。系统规模与远期交路保持一致，按照大小交路 20+10 对/小时预留。

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