德媒：我们就是把中国想得太好了，德国沦落到今天的地步纯属自找

德国很多汽车巨头最近日子不好过，保时捷亏了钱，奔驰裁了员，大众更是计划着大规模减薪缩产。

据德国《南德意志报》消息，如果这个问题的主要原因是德国“对中国期待太高”。不得不说，这锅甩得也太没水平了。

中国市场一直对德国车企敞开大门，怎么就突然成了他们衰败的“背锅侠”？

这要从一场半导体战说起

2019年，中国企业通过合法合规的商业流程收购了荷兰安世半导体，这笔本应皆大欢喜的交易，却在几年后成了德国汽车工业的"噩梦开关"。

或许有人不知道这家公司的分量，简单来说，安世生产的车规级芯片就是汽车的"毛细血管"，从电子控制系统到发动机管理模块，没有它，整条汽车生产线都得停摆。

更关键的是，收购完成后，中国企业投入巨资扩建了东莞生产基地，让这里撑起了安世半导体全球七成的产能。当时荷兰政府坐着就能收税，德国车企能稳定拿到核心零部件，中国企业获得合理收益，完全是三方共赢的局面。

可这一切在德国跟着美国搞"供应链脱钩"后彻底变了味。

2024年，荷兰政府在美国的压力下突然变脸，以"国家安全"为由接管安世总部，冻结中方资产还罢免了中方管理层，摆明了想切断中国企业对这家公司的控制权。

他们本以为这样能拿捏住供应链的命门，等着看中国企业慌乱的样子，结果安世中国团队48小时内就完成了本地系统切换，不仅准时给数千名员工发了薪资，生产线更是一刻没停。紧接着中国企业宣布对非友好国家订单采用人民币结算，这波有理有据的反击，直接戳中了德国车企的痛处。

大众、宝马这些巨头瞬间慌了神，他们的库存芯片撑死了也用不过四周，而安世芯片占了大众车规级芯片采购量的一成五，没了这部分供应，生产线只能眼睁睁看着停转。可笑的是，德国媒体对前因后果避而不谈，反而倒打一耙指责自家车企"太依赖中国"。

那时怎么不说"依赖中国"，如今出了问题倒想起甩锅了？

其实芯片断供只是导火索，真正的问题藏在德国车企自己的战略里。

经常关注车的朋友都知道，德国主要汽车集团八成以上的车规级芯片都依赖外部供应商，自己既没有建立核心研发团队，也没有布局产能储备。

现在供应链出了问题，不怪自己战略失误，反而怪供应商"不够听话"，这逻辑实在站不住脚。

德国转型的自己问题

德国转型失败的根源，在于对传统制造业的路径依赖太深，深到成了绊脚石。作为制造业立国的国家，德国有大量"隐形冠军"企业，也有雄厚的燃油车技术积累，这些曾经的优势让他们沉迷于舒适区。为了维持燃油车产业的就业稳定，德国甚至试图通过开发生物质动力汽车来规避电动化转型，硬生生错过了新能源革命的窗口期。

这种"守成"心态反映在研发投入上更明显：2022年比亚迪在新能源车研发上投了超100亿元人民币，而宝马同期的投入换算过来也就80亿左右，投入差距摆在这儿，市场竞争力的差距自然越来越大。

更要命的是德国内部的体制束缚。德国企业监事会里工会占了一半名额，凡事都要讲"平衡"，却忘了市场竞争不等人。一个新能源车型的研发决策，往往要在各方利益间反复拉扯，等最终定下来的时候，中国车企早就推出两代产品了。

德国新能源车在本土市场的份额不仅没增长，反而因为充电设施配套混乱、补贴政策朝令夕改而不断下滑。欧盟内部更是一盘散沙，法国说取消购车补贴就取消，德国想推进统一充电标准却没人响应，这样的环境下，德国车企想转型都难，总不能让企业自己单打独斗吧？

可即便如此，德国媒体还是不愿面对现实。他们宁愿花大量篇幅渲染"中国竞争威胁论"，也不愿深入分析为什么自家车企转型如此艰难。

双标与盲从，把共赢之路走成死胡同

2019年美国全面封锁华为时，德国媒体连句公道话都不敢说，反而帮着美国辩解"是基于安全考量"。要知道，华为的设备早已融入德国的通信基础设施，性价比和可靠性有目共睹，限制华为不仅推高了德国的5G建设成本，还延缓了数字化转型进程。可德国为了迎合美国的战略，硬生生牺牲了自己的利益。

更可笑的是，当中国出于国家安全考虑实施稀土出口管制时，德国媒体立马跳脚骂"经济胁迫"。他们似乎忘了，德国车企用的稀土七成以上都来自中国，而稀土恰恰是制造汽车芯片和动力电池的关键材料。合着美国搞技术封锁就是"安全需要"，中国搞出口管制就是"经济胁迫"？这种看人下菜碟的嘴脸，彻底暴露了骨子里的奴性。

对美国唯唯诺诺，对中国就横加指责，说白了就是欺软怕硬。

明明中德经贸具有极强的互补性：德国需要中国的市场、稀土和完整供应链，中国需要德国的高端制造技术和设备，可德国偏偏要跟着美国搞"去风险"。

更讽刺的是，德国在疏远中国的同时，还亲手毁掉了另一个重要合作方。俄乌冲突中，德国跟着欧盟对俄罗斯实施能源制裁，结果导致本土能源价格飙升，工业生产成本大幅上涨。尽管从美国和挪威进口了替代能源，但价格比俄罗斯天然气高出好几倍，不少德国企业要么外迁要么减产。

德国一边关停境内全部核能设施，一边又大量进口法国核电站生产的电力，这种自相矛盾的操作，实在让人看不懂。

总之，甩锅解决不了问题，清醒才是唯一出路，说到底，德国汽车工业沦落到今天这步田地，纯属自找。

不是中国"变了"，而是德国自己放弃了技术创新的机会，自己搞砸了产业转型，自己用双标和摇摆破坏了合作环境。