山东
IT之家 10 月 30 日消息，福特首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）表示，中国目前对美国汽车行业构成的竞争很像 20 世纪 80 年代日本带来的竞争，但激烈程度要高得多。
“我认为情况几乎完全一样，只不过这次是‘加强版’。”法利在接受 10 月 26 日播出的 CBS《周日早晨》节目采访时说。
他补充道：“中国现有的工厂产能足以覆盖整个北美市场，足以让我们所有美国车企都倒闭。而当年的日本并不具备这样的能力。因此，对我们行业而言，这是一场完全不同量级的风险。”
据IT之家了解，1980 年，日本是全球最大的汽车生产国，当年产量超过 1100 万辆。丰田、日产和本田等日本车企在当时大幅超越了福特、通用汽车（GM）等美国主要汽车制造商。
这一局面最终引发了美日之间的贸易争端。1981 年，里根政府对从日本进口的汽车实施了“自愿出口限制”措施。据日本汽车制造商协会数据显示，日本对美汽车出口量从 1980 年的 182 万辆下降至 1981 年的 168 万辆。
法利长期以来一直承认中国在电动汽车（EV）领域的市场领先地位。
今年 6 月，法利在阿斯彭思想节（Aspen Ideas Festival）上表示，中国在电动汽车方面的进展是他“所见过最令人钦佩的事情”。
他说：“他们在车载技术方面遥遥领先。华为和小米的技术已深度集成到每一辆车中。你一上车，无需配对手机，你的整个数字生活就会自动映射到车内系统。”
他进一步指出：“我们正与中国经济展开一场全球性竞争，这不仅仅是电动汽车之争。如果我们在这场竞争中失败，福特的未来也将不复存在。”
最近，在 9 月份《The Verge》播客节目《解码》（Decoder）的一集中，法利表示，目前特斯拉、通用或福特尚无法与中国车企相抗衡。
“现实情况是，中国已成为电动汽车行业的‘700 磅大猩猩’（即绝对主导者），”法利说，“中国正在全面主导全球电动汽车格局，并且这种主导地位正日益扩展到中国市场之外。”
在美国，由于特朗普政府上个月取消了联邦层面的电动汽车激励政策，短期内电动汽车需求预计将放缓。9 月 30 日，法利在底特律举行的一场会议上表示，受此影响，他预计美国电动汽车销量将减少一半。
10 月 23 日，在一次财报电话会议上，法利向投资者表示：“短期内，我认为美国市场的电动汽车渗透率将仅维持在约 5% 左右，但这将会逐步回升，尤其是随着更多平价电动汽车的推出。”
去年 10 月，法利在《Fully Charged Podcast》节目中透露，他本人驾驶的是一辆小米公司推出的首款电动轿车 SU7，是从上海运送到芝加哥的。SU7 是中国科技巨头小米进军汽车领域的首款产品。
在此次接受 CBS《周日早晨》采访时，法利指出，美国消费者也会希望购买像 SU7 这样的中国电动汽车，因为它们提供了“高品质”和“卓越的数字化体验”。他表示，自己亲自驾驶中国产电动汽车，正是“为了应对竞争”。
“要想战胜他们，就必须深入了解他们，”法利说。
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