圆梦！00后车迷开上童年常坐的49路公交

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图说：放弃车企工作，00后公交迷“圆梦”成为公交车司机 来源/采访对象供图（下同）

00后的姚赵亮是一名公交迷，从小到大坐着公交车出门，家中有各种车模、周边，熟知上海公交车各种车型差异，如今他成为了一名公交车司机，开上了“梦中情车”49路和92路。49路是他从小热爱的线路，92路是他从小坐到大的，“感觉像圆梦了。”

他大学学的是汽修，曾在热门的新能源车企实习，但在转正当口，他放弃了这份工作，通过校招成为上海久事公交巴士二公司的实习驾驶员。

放弃看起来光鲜的车企工作，把热爱变成工作，让梦想照进现实，但一切才是开始。他发现，成长为一名成熟的公交车驾驶员，还有很多门道，但他相信“足够热爱，能长久下去。”

而这份热爱与努力，也让车队看到了00后的力量。开早班车要3点起床，小姚没有迟到过；有了热爱打底，小姚学东西快，性子稳，让带教老司机看到了年轻人的优势，网络上各种关于00后的标签不攻自破。

放弃车企工作机会，因热爱而选择，从小种下的公交梦终于实现了

姚赵亮对公交车的热爱，可以追溯到2010年的上海世博会。那个时候看到满大街跑的、贴着海宝的公交车，让只有7岁的小姚对公交车第一次有了概念。后来上学放学出行都靠公交，久而久之就产生了喜欢的感觉。

要说到喜欢公交什么，或许最吸引他的是“开大车”的体验。“大型车辆坐的比较高，视野比较好。”这份热爱让他报考了上海交通职业技术学院，也让他在面临职业选择时，最终遵从了内心。

小姚的专业是“汽车检测与维修技术”，大四实习时顺理成章进入了新能源车企，从事售后维保工作。在许多人看来，这是一个充满前景的行业，然而，在面临转正时，小姚却没有签下那份劳动合同，而是选择了“跳槽”。

人生关键路口的抉择并没有那么容易，暗自盘算很久的小姚跟家里人商量起这个计划。

“家人一开始有点反对，觉得公交司机会起早贪黑太辛苦。”但小姚有自己的考量，车企工作也辛苦，通勤时间还长。而在公交公司，虽然早班要3点起床、晚班要半夜1点到家，但作息相对稳定，最关键的是，这是热爱的事业，是从小到大的兴趣爱好。

他觉得，在车企的上升空间在短期内较小。“我们这种实习刚转正的，只能做些基础的保养检查，学不到核心东西。”此外，隐形的情绪劳动也让他感到疲惫，“有点像销售，没有自己的休息时间，车主一个电话就得去处理。”相比之下，公交公司的工作环境更简单，职业发展路径也更清晰，未来可以向管理岗位发展，或者像他的带教老师一样，通过过硬的技术力争成为行业劳模。

再三考虑，小姚最终放弃了车企的签约合同，转头准备久事公交校招，家人看小姚的确热爱，也就同意了这个选择。

梦想成真后，小姚在社交平台上发文纪念公交梦。“把爱好当成职业，你觉得会有失落吗？”小姚回答得很干脆：“我觉得挺好的，真正喜欢，每天才有干劲。”

他的带教老师曾告诉他，开公交“一定要足够的热爱，才能长久下去”。对于这一点，小姚深以为然，对他来说，每天驾驶着这个“庞然大物”穿梭在城市的街头，就是梦想照进现实的最好证明。

从公交迷到驾驶员，热爱不同于工作，一切只是刚开始

小姚坦言，一开始拿到驾驶证时，就有种梦想成真的感觉，后来才发现驾照只是一个门槛，真正驾驭城市公交车有很多门道和学问。

92路公交车是他从小坐到大的公交路线，“就途径我家门口。”而对于充满上海人回忆的闹市黄金线49路，小姚更是很早就有了向往和期待。

图说：22岁生日正好开上了49路公交车，小姚发朋友圈纪念

如今从乘客、公交迷到司机，视角的变化让小姚感受到了这份职业的更多力量。

以前作为公交迷，他关注的是车辆的品牌、型号，喜欢燃油车发动机的轰鸣声，甚至对某款车加油时独特的“口哨声”情有独钟，但开上了车，才发现，对于公交车驾驶员来说，电车比油车更轻松省力。

而想要成为一名独立上路的驾驶员，要学的东西远不止于此。“以前坐车注意不到那么多细节，现在要考虑怎么靠站、沿途人流密集区怎么应对，完全不一样。”

在考完A类驾驶证开始上路培训后，小姚先后跟过多个经验丰富、对公交事业充满热爱的成熟驾驶员。

图说：小姚目前在带教驾驶阶段

带教师傅们教给他的，是更细致入微的服务。比如开49路时，要途经中山医院，他会熟记院区楼栋分布。

“乘客问中山医院怎么走，我们会问具体要去哪幢楼，楼栋不同，下站也不同。”这些知识，全靠小姚跟着师傅们在工作之余研究总结出来，“对这个行业没有足够热爱的话，不会在意这么多细节去钻研的。”

和其他“公交迷”一样，他也会买车模。去年，他“端盒”了一套Q版的久事公交车模，因为里面正好有他开过的49路。驾驶公交车后，他对车模的关注更加细节，有没有报站显示屏、有没有无障碍设施。

图说：小姚家的车模

对于未来，小姚期待能够积累更多经验，踏踏实实走好，才无愧于自己的梦想。

凌晨3点半起床上班的00后，学得快性子稳，00后偏见不攻自破

在很多人的印象中，公交车司机都是老师傅，刚开上车时，因为年轻，他也曾遭遇乘客的议论。“会听到后面有人说‘怎么今天坐了个小年轻的车’，或者因为开得慢了点被抱怨。”小姚坦言，刚开始会有压力，一紧张刹车都会变重，但后来就慢慢习惯了，“技术熟练了，这种声音就少了。”

作为车队里的年轻血液，小姚00后的身份也备受关注。同样是工作证，师傅郭海杰的工作证就是素净的一张证，泛黄卷边的塑料套，充满时光的痕迹，而小姚的工作证套在卡通卡套里，挂在卡通气囊夹扣上。从包包上的玩具挂件到自己车内的玩偶，都在暗示其年轻的身份和趣味。

“我就不太喜欢麻烦家里，比较独立，还是想踏踏实实上班，扎实肯干一点。”成为公交司机，意味着要适应“三班倒”的作息。开早班车时，小姚需要凌晨3点左右就要起床，因为工作时间与普通上班族不同，小姚与朋友们聚会只能一个月一次，但他已经适应这样的工作节奏。

“晚上八九点就睡，保证六七个小时睡眠就没问题。”对于年轻人热衷的夜生活和赖床，他似乎天然“免疫”，“我没有起床气，闹钟一响准时就爬起来了。”

车队里来了00后，有所热爱又踏实肯干，小姚的努力被看在眼里，带教师傅夸他“学得快、性子稳”，车队里的同事留意到了他默默干下许多事情的身影，大家对00后开始改观。

“开公交，性格很重要，必须要稳，”这是70后“老法师”郭师傅十几年驾驶生涯总结出的“心法”。或许，一份工作会铺垫出某种特定的职业性格，而这种性格与年龄无关，00后也能干好！

原标题：《圆梦！00后车迷开上童年常坐的49路公交》

栏目编辑：陈浩

本文作者：新民晚报 陆常青