雷军亲自挂帅！小米砸出一级新部门，网友疯狂吐槽：画饼第一名

雷军又出大招了，小米汽车成立“架构部”，由他亲自带队，提前五年布局下一代电车技术。

听起来高大上，可网友第一反应不是点赞，而是冷笑：“先别吹，让我找找小字在哪？”

这话扎心，却真实。过去几年，小米靠营销出圈，也因“小字文学”翻车。吹“逆光之王”，小字写“目标成为”；说“1.98秒破百”，备注“不计起步时间”。

一次次“大字吸睛、小字免责”的操作，把消费者练成了“列文虎克”，看宣传先放大十倍，生怕被文字游戏坑了。

果不其然，通篇 “技术定调”“行业引领” 的豪言壮语里，没找到半个关于研发进度、测试数据的实锤。

这次的 “架构部”，不会又是新的文字游戏吧？

先说说小米这次的 “大动作” 有多显眼。

新成立的 “架构部” 是实打实的一级部门，直接跟雷军汇报，成员全是研发部门的头头和骨干。连人事都跟着大调：原来管整车研发的崔强被调去架构部，电动力负责人王振锁接了他的班。官方话说得掷地有声：“负责下一代智能电车技术架构的思考与定调，提前五年布局未来。”

听起来确实像那么回事。毕竟现在的电车圈，早就不是拼价格、拼颜值的年代了。蔚来敢把 76 万的 ET9 挂上 “线控转向” 的招牌赌未来，比亚迪在固态电池上砸了上百亿，特斯拉的 FSD 磨了十年才敢上路，华为光智能驾驶团队就养了几千人。小米想靠 SU7 的销量吃老本？根本行不通。

但问题恰恰出在 “信任” 这两个字上。

小米产业投资部的潘九堂说 “我们认认真真造车”，可消费者脑子里装的，全是今年 5 月那场闹得沸沸扬扬的 “碳纤维骗局”。当时 SU7 Ultra 车主花 4.2 万选装的 “纽北原型车风道机盖”，被实测是连鼓风机都吹不动的塑料板，成本撑死一万块，却被吹成 “空气动力学神器”。更气人的是，1548 匹马力的性能，居然要去指定赛道刷成绩才能解锁，活像游戏里的 “氪金道具”。

“之前把装饰盖当技术卖，现在说要定义行业未来？” 李哲翻着手机里的维权群聊天记录，语气里满是嘲讽。447 名车主众筹律师费打官司的事儿还没凉透，小米又拿 “架构部” 说事儿，难免让人觉得是 “换汤不换药”。

在汽车之家的论坛里，有个热帖被顶到了首页：“盘点小米那些年的‘小字文学’合集”。楼主把历次宣传截图拼在一起，红色圈圈标得密密麻麻：

• 宣传 “续航超 1000 公里”，小字藏着 “特定工况下”；
• 吹 “智能驾驶全球领先”，备注写着 “测试道路数据”；
• 就连这次架构部的通稿，都有人扒出 “下一代技术” 的定义没写清楚 —— 是 2026 年落地，还是 2030 年画饼？

“不是我们爱抬杠，是被坑怕了。” 网友 “老司机带带我” 的评论获得了上千点赞。他晒出自己的 SU7 订单，当初就是冲着 “自研电机行业第一” 下单的，结果后来才知道，这电机连业内前三都排不上。

更讽刺的是，架构部官宣当天，“小米高仿设计指挥部” 的梗又被翻了出来。从手机 UI 到汽车命名，小米这些年总绕不开 “借鉴” 的争议，如今突然要当 “技术先锋”，就像平时总抄作业的学生突然说要当学霸，谁信啊？

平心而论，小米成立架构部的思路没毛病。汽车这东西，确实是 “烧钱又烧时间” 的活儿，提前五年布局技术方向，算是踩对了行业节奏。手里有流量、有资金、有执行力，要是真能沉下心搞研发，未必成不了气候。

但网友要的不是 “部门成立通知书”，是能摸得着、用得上的实在东西。

“别跟我讲架构多牛，先告诉我三年后能不能买到带新技术的车？” 这是评论区里最集中的声音。大家不怕小米起步晚，怕的是它又把研发做成 “PPT 项目”—— 就像某些手机厂商吹了三年的 “折叠屏黑科技”，到现在还没解决折痕问题。

对比一下同行的操作，小米的诚意就更显不足：比亚迪直接公开固态电池的实验室数据，特斯拉每周更新 FSD 的测试视频，华为甚至开放了智能驾驶的体验路线。可小米呢？除了通稿里的 “高度重视”，连研发投入的具体数字都藏着掖着。

“信任这东西，碎了就粘不回去了。” 凤凰晚报的评论说得很中肯。汽车不是手机，卡机了能重启，出问题可是人命关天的事儿。之前 SU7 因为电子门锁失效出车祸的新闻，至今还让不少人心里打鼓。

就在小米官宣架构部的第二天，雷军发了条微博：“造车是场马拉松，我们稳扎稳打。” 配图是他在研发中心的照片，背景里全是电脑屏幕和图纸。

可下面的热评第一却是：“雷总，不如把图纸拍成视频，把数据晒出来，比发照片管用。”

这话戳中了要害。

雷军带队搞预研，是好事。

但别忘了，信任一旦碎了，重建比造车还难。过去的小字，已经让品牌打上了“水分”标签。现在想撕掉它，靠的不是新部门，而是实打实的技术成果。

否则，再响亮的“架构部”，在大众眼里，也不过是另一个“文字游戏指挥部”