新船订单40+！近期头条是这家船厂！

自9月以来，恒力重工在新造船市场接连拿下新单，涵盖集装箱船、散货船、油船等多个船型，订单规模超40艘。

新签2艘VLCC、3艘集装箱船

10月29日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（*ST松发）发布《下属公司签订日常经营重大合同》的公告，宣布下属公司恒力造船（大连）有限公司（恒力造船）2艘超大型原油运输船（VLCC）、3艘集装箱船建造合同于近日签约生效。

根据公告，2艘VLCC来自欧洲知名船东，合同金额合计约2-3亿美元，以此计算，单船造价约1-1.5亿美元，预计将于2027下半年到2028上半年相继交付；3艘4600TEU集装箱船来自国内知名航运服务商，合同金额合计约15-18亿元，以此计算，单船造价约5-6亿元，预计将于2028上半年交付。

据介绍，此次签约的VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。

4600TEU集装箱船为恒力造船的主推船型之一，由中国船舶工业集团公司第708研究所设计、入级法国船级社（BV）的先进船型。该船型单箱油耗低、经济性好、环保性突出，主要服务于国内沿海南北航线及东南亚、中东等亚洲区域短程航线，承担干线枢纽港与支线港口的货物中转，是支撑区域贸易与内外贸双循环的关键纽带。

接单到手软，2个月超40艘

恒力重工上一次公布新船信息在3天前，，预计2026年下半年开始交付。

另值得一提的是，。

据船舶经纪Bancosta消息，Seaenergy Maritime订购的好望角型散货船规格为18.1万载重吨，预计将于2027年底交付；Eastem Med.Maritime订购的Kamsarmax型散货船规格为8万载重吨，预计将于2027年底前全部交付。

据龙船不完全统计，自9月以来，恒力重工在各大主流船型市场接连宣布新船订单，包括上述新船，共计接获42+4艘，包括15艘VLCC、7+4艘集装箱船、20艘散货船。

数据显示，恒力重工目前手持订单量和新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，已累计开工船舶70余艘，生产排期已安排至2029年。克拉克森数据显示，2024年，恒力重工跻身全球前十船厂之列，以56艘、268万修正总吨的接单量位列榜单第四。

首台双燃料发动机成功交付

10月28日，恒力重工自主生产的第一台液化石油气（LPG）双燃料发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备绿色燃料发动机制造能力，实现了在绿色船舶动力领域自主生产的重大突破。

首台双燃料发动机型号为6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR，机身高度12米，重450吨，最大功率达2.3万马力，采用LPG或柴油作为燃料，在显著降低船舶运营成本的同时，可满足国际海事组织（IMO）最严格的Tier III排放标准，获得了船东、船级社的一致认可。

去年9月，由恒力重工自主生产的第一台发动机成功交付，恒力发动机实现从“0”到“1”的突破，打破了船舶建造领域“船等机，机等轴”的瓶颈，助力恒力重工成为全球规模最大、配套最齐备的造船基地。

恒力重工表示，此次交付的首台LPG双燃料发动机是在今年投用的新建发动机总装二期车间生产，该车间是全球生产装备能力最强的高端船用发动机总装车间之一。目前，该车间同步生产的甲烷双燃料8G95发动机即将交机，将填补国内在该领域的空白。

据介绍，恒力发动机的订单已排至2029年，全面达产后，恒力重工可年产发动机180台，成为中国单体最大的船用发动机制造企业，可覆盖G95及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机全覆盖。