专访：CdM首席执行官 如何成为探险游艇领域的隐形冠军

Cantiere delle Marche（CdM）造船厂于 2010 年在安科纳成立，围绕钢铝探险游艇构建了其品牌身份，并已成为该细分领域的全球标杆。仅在2024年，该造船厂就售出了12艘游艇——这是一项非凡的成就。

如今，在近期 CLP2 收购了 72% 的股份（部分来自前控股股东、FIL Bros 家族办公室的所有者汤姆·施罗德/Tom Schröder，他仍保留20%的股份）之后，公司确认了其稳固的治理结构、强劲的订单储备以及专注于质量、流程控制和价值定位的战略。

国际专业媒体与CDM的首席执行官Vasco Buonpensiere（以下简称VB）讨论了这些进展。

Q:

让我们先从最近的戛纳和摩纳哥游艇展说起，这两个是大型游艇领域每年最重要的活动。它们给您留下了怎样的印象？对CdM船厂又产生了怎样的影响？

VB——对我们而言，戛纳和摩纳哥的意义远不止两场展览。在戛纳，我们取得了切实的商业成果，这证实了我们在市场上的实力以及CDM理念日益受到认可：打造绝对高品质的钢铝探险游艇，注重技术含量和坚固性而非外观。

摩纳哥站则标志着一个转折点。尽管我们多年来一直在摩纳哥游艇展上参展，但 2025年的这一届让我们感觉像是正式跻身全球游艇界的精英行列。2025年摩纳哥展的氛围、观众水准以及接触交流的质量，让我们清晰地认识到我们今日所处的地位。我从客户和专业人士那里最常听到的话是：“你们是小型的斐帝星，小型的乐顺。”这不是指规模，而是说态度、一致性以及对细节的一丝不苟。来自那些习惯于与顶级玩家打交道的人们的这种认可，是极其宝贵的。

Q:

在获得如此认可之后，总会有被冲昏头脑的风险。您如何管理那种兴奋情绪？

VB—— 在游艇行业，狂喜不会持续太久。只负责销售游艇的经纪人可以享受当下，但对于制造游艇的人来说，每一份合同都意味着三年复杂的工作，需要始终如一的质量、精准的工期以及技术上的可靠性。2024年我们签下了12份合同——对于我们的规模而言，这是个非凡的成绩。但真正的挑战不在于数量的增长；而在于保持平衡、清晰的思路，以及能够毫不妥协地、接二连三地交付完美无瑕的游艇。

Q:

CLP2（Giovanni Cagnoli 和 Loro Piana 家族通过 Carisma 持有的控股公司）的入股，代表着公司治理的一次重大演变。这次操作的意义是什么？

VB——其价值在于战略和文化层面，而非财务层面。CDM无需资金——我们的财务状况稳健，订单簿确保了长期的可见性。引入新股东旨在统一愿景。这些是与我们对奢华理念不谋而合的企业家：低调、真实，从不浮夸。这是志同道合的世界自然而然的结合。新的董事会即将成立，其中包括CLP2的代表以及来自FIL Bros（前大股东）的一名董事。运营管理层保持不变：Ennio Cecchini 担任董事长，Gianluca Ciniero 担任首席运营官，Gianfranco Caltabiano 担任首席财务官，我本人担任首席执行官。这种连续性至关重要。

与此同时，我们正在引入一个专注于流程工业化的新部门，旨在提高生产效率，同时避免走向批量生产。可以将其视为流程优化：我们船厂没有任何东西是工业化的。我们的基因始终扎根于顶级定制建造，工业化是为了支持工艺，而非将其标准化。

Q:

所以目标不是增加产量？

VB——没错。我们的增长是基于价值，而非数量。我们每年可能会再增加一艘游艇，但不会超过这个数量。

当务之急是提高利润率和盈利能力，巩固我们如今作为全球探险级市场标杆企业的声誉。目标是做得更好，而非更大。

Q:

CDM已成为所谓"静奢"的典型案例，这个词经常被滥用。它对您意味着什么？

VB—— 静谧奢华是一种含蓄的语言——只有真正懂得的人才能领略其中的韵味。它无关外表，而在于内涵。在我们的探险型号中，优雅从不浮夸：它体现在材质的协调统一、工艺质量、技术的可靠以及驾驶时的静谧舒适之中。这是一种不追求引人注目，但体验者能立刻识别的奢华。

我们的设计理念遵循同样的原则：不铺张，不把公寓伪装成游艇，而是为海洋设计的内饰——功能性强、精致典雅，并充满了反映技艺与文化的细节。这与我们的合作伙伴和客户所共享的理念一致，他们无需炫耀。

Q:

你们的产品也在不断发展：船上配备的健康设施、更大的附属艇以及“四季型”游艇

VB——没错。需求在变化，我们也随之改变。新船主要求配备专门的健身区域——健身房、瑜伽室、休闲区——而且对游艇的要求越来越高，往往要配备40英尺长的专用护航艇，配有独立船员，能够跟随探险船前往任何地方。

这推动了诸如Flexplorer这类船型的发展，其拥有宽敞的船尾舱，能够装载大型玩具和附属艇，这在更大尺寸的游艇上才常见。我们还在努力寻找解决方案，让我们的游艇在任何季节都适宜居住：加热的外部表面、辐辐射加热通道、模块化围蔽系统。如今，探险艇已不仅仅是一艘巡航游艇，更是一种生活方式的平台。

Q:

您目前最强劲的市场在哪里？探险游艇的需求又是如何演变的？

VB——目前，美国、英国和中美洲地区——尤其是墨西哥——是我们最具活力的市场。在这些地区，探险游艇文化已经成熟：游艇作为彰显自主和内涵的载体，体现了一种与体验而非炫耀相关的精致奢华形式。

中东地区正在发展成为一个旅游目的地，但当地人的品味仍倾向于更激进或更酷炫的设计——这并非我们的核心业务。在远东地区，金属探险游艇的市场仍然有限；这需要一定程度的成熟度，而这种成熟度正在缓慢形成。

在全球范围内，我们注意到人们对专用追逐艇、康体甲板以及四季皆宜的模块化设计（包括加热甲板和灵活的围蔽系统）的兴趣日益浓厚。

显然，远航正逐渐成为一种更具居家感的体验，在这种体验中，海洋不仅仅是穿越的对象，更是生活的空间。

Flexplorer 146型号探险游艇

Q:

在参观您在2025年摩纳哥游艇展上展出的155英尺长的“RJ”号游艇时——这是今年我们见过的工艺最精湛的游艇之一——您谈到了项目管理中的“智能刚性”。那是什么意思？

VB——关键在于平衡。意大利的造船厂以灵活著称，但超级游艇的建造需要方法。

我们欢迎船主进行个性化定制，但需遵循严格的规则：每项变更都要评估其时间安排、成本以及技术影响。没有捷径可走，但我们倾听并致力于寻找解决方案。

这种结构化的灵活性使我们有别于通常更为僵化的北欧船厂，也有别于那些不考虑后果就承诺一切的船厂。

“RJ”号

Q:

在可持续发展方面，CDM一直采取务实的态度，绝非表面文章。

VB——对我们而言，可持续发展并非一句口号，而是一系列切实的选择。我们打造的游艇配备了先进的船上能源管理系统、电磁屏蔽装置以及可追溯材料，这些材料都标明了可回收和可再利用的成分。混合动力推进是一种可能的——尽管成本高昂的——途径。最直接的解决方案是使用诸如 HVO这样的替代燃料，这种燃料现已上市，且与现有的发动机和发电机兼容。

这是一种切实可行的选择，但目前所欠缺的是一个完善的供应网络来为游艇提供燃料。在汽车加油站可以找到生物燃料，但给游艇加注燃料仍然是一项挑战。

Q:

CDM在马尔凯大区诞生并发展壮大，与其他航海中心相比，这是一个工业发达但不太显眼的地区。本地的供应链有多重要？

VB——这至关重要。我们这里拥有一个高水平的工业和手工艺网络——这是真正的竞争优势。我们与同样为国际造船厂供货的本地公司合作，并且这里普遍洋溢着把事情做好的自豪感。地区协会运作高效，连接着企业、机构和大学，帮助巩固了一种共同的认同感。我常说，这里成长起来的人就像家里的老二：他们必须通过质量来赢得每一步。这是一种不同的崛起方式——不那么受人瞩目，但却更加真实。

Q:

最后，展望未来：2030年的CDM会是什么样子？

VB– 仍在同一细分市场，但将达到更高的水平。我们的定位是高品质探险游艇，我们无意离开这个领域。

我们目前的订单储备涵盖了四年的产量，交付计划已排至2029年，并且刚刚为一位现有客户签署了一个新的50米/499总吨的项目。我们的增长将是质的提升而非量的增长：更强大的流程、全面的控制、平衡的利润。我们的目标是建造更好的游艇，而不是更多的游艇，同时保持使我们走到今天的品质文化。

这艘CdM 130英尺"Acciaio"号探险游艇本周在安科纳下水，外部设计由Hydro Tec完成，内部设计由Giorgio M. Cassetta操刀