路口装4个石墩吓坏司机，市民建议改减速带，官方：暂无改造计划

亲，快来点个关注，下次串门不迷路。

最近，有武汉市民反映，在阳逻街道金融街路口处，突然就出现了4个大石墩，给过往车辆通行带来很大的安全隐患。

从图片中能看出，4个石墩呈半球形浇筑在路面上，无法移动也不易察觉，石墩之间留出的距离并不宽，也仅够一辆小型车勉强通过。

记者尝试驾车缓慢通过，两侧车轮距石墩边缘均不足20厘米。

而且，在这个路口四面都没有设置任何提示或警示标识，很多车主行至此路段突然发现有石墩后，往往只能急刹车，然后再缓慢通过。

好好的城区道路上，为什么要设置这么多妨碍通行的石墩呢？

对此，当地交管部门及街道综合执法中心的工作人员表示，此举一方面是为了限制过往车辆速度，减少事故发生；另一方面是为了限制大型货车通行。

对于官方的说法，市民并不认可。

首先，这个区域并非步行街，放置石墩从根本上就没有意义。

其次，限速完全可以采用减速带，或者在路中增设减速慢行的标识的办法。

石墩固然能起到让车辆减速的作用，但如果不熟悉这里的人反而容易发生碰撞，而且夜间视线受阻时，行车隐患更大。

事实上，在这个路段，已经多次发生车辆碰撞石墩的交通事故，也确实应该引起重视。

针对这个问题，其实从今年6月份以来，就已经有多位市民在武汉城市留言板反映过。

然而，相关部门给出的答复却是：“短期时间内暂无取消石墩计划。”

街道办等相关部门的理由是，附近住宅小区较多，设置石墩是为了保证行人安全，建设时得到周边商户居民的普遍认可。

可问题在于，路面不是只属于周边商户和居民，因为某一部分群体的利益而给更多人的行车安全带来影响，此举是否欠妥很值得商榷。

如果石墩设置在了步行街入口或者人行道上，想必不会引起如此大的争议，正常通行的十字路口处安装石墩，还真是第一次听说。

与其说是为了安全考虑，还不如说是一种解决问题思路的僵化。

用石墩的“限宽”强行逼迫过往车辆减速，速度是降下来了，可有没有考虑过，如果发生图片中的事故，责任谁来负？

即便只是小的剐蹭，设置石墩的部门要不要赔钱？

我们能够理解有关部门设置石墩的初衷或许是好心，但这种方式并不可取。

限速在交通安全法里有明确的规定，谁违规处罚谁也就是了。

如果为了防止大货车驶入，是不是在市区周边都要装满这种石墩？

城市管理，既需要在法律框架下进行，也不能超出必要的社会认知，“过度管理”也应该避免。

笔者发现，武汉似乎特别喜欢在路口装石墩。

去年11月，湖北日报也曾报道过，在武昌闹市的人行道口被设置了很多石墩。

有记者数过，十几米的距离内，密密麻麻的设置了43个，最窄的地方，行人都过不去。

如果有轮椅、婴儿车，那就只能选择绕行了。

就像文章的质疑：这些石墩到底是要挡住谁？

与人行道口处的石墩相比，金融街处路口的石墩看似有存在的“合理性”，其实想一想，也没有多大意义。

对此，大家怎么看？

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九派新闻：路口“长”出4个石墩吓坏司机，多位市民建议改为减速带，街道：暂无改造计划

湖北日报：武昌闹市人行路口，十几米距离——密密麻麻43个石墩要挡住谁？