零跑如何活成了别人不敢想的样子？

今年50万销量的“小目标”提前达成，悬念只剩下今年能摸高到多少。

今年零跑汽车的股价也随着销量的稳步增长而水涨船高，年初至今累计涨幅超125%，不仅销量领跑新势力车企，股市表现也一样领跑。

零跑创始人朱江明则多次以个人身份增持公司股份，并承诺创始人团队十年禁售持有的股票。尽管没有在发布会上和专访时高呼过口号，但用行动，他们坚定地传递出对于公司发展的信心。

而在D19首发亮相的第二天，朱江明在采访中强调：

零跑不是豪华品牌。

尽管在前一天的晚上，零跑为了D19做了对自己来说，史无前例的事：

1、零跑这次选择在上海非常具备代表性的浦东美术馆顶楼进行品牌战略发布，这里不仅可以对望外滩，身后的背景更是东方明珠塔，脚下是陆家嘴最为昂贵的土地，但上海市政府却表示“多少钱都不卖”，留给上海市民作为美术馆。

D19发布会举行的当晚，楼下正是巴黎奥赛展。在浦美的楼顶平台上，因为场地面积有限，D19的发布会邀请到场的人数不超过150人。

按理说，D平台的发布，D19的首次亮相，完全配得上一场千人规模的发布会。毕竟这在2025年已经非常多见。而在对于场地的选择上，零跑为了浦美所能呈现的背景、所代表的上海文化气质，做出了巨大的取舍。这也意味着，对于零跑而言：

D平台和D19的调性、对品牌的意义，不仅经得起沉淀和审视，即便规模小点，但影响力却不会减弱——这代表了零跑对于品牌价值定位的一种信心。

2、零跑史无前例的为D19邀请了代言人费翔。一方面，费翔并非当下顶流鲜肉明星，在成本上相对也不会开出天价；另一方面，当他站在台上的时候，每个人都会承认：费翔作为穿越时光仍不失魅力的老牌明星，无论是身材、身高、气质、职业素养、个人修养……堪称一个完美范本。

费翔的身高是1米91，且身材比例极好，当他站在同样非常高大威猛的零跑D19旁边，显得相得益彰，这就让人很难想象在东方明珠的背景之下，气场稍微弱一点、身高稍微矮一点的明星，如何压得住D19首发的场面，更不要说当晚楼顶的风特别大，在D19揭幕的那一刻，这阵风倒像是来得刚刚好，显示出迎风而立的气势。

依然要八卦一句：朱江明说，费翔上央视春晚的那一年他读大二。我算了一下，台上两个人的年龄差是7岁，而且费翔是年长的那一位。

正如那句“法拉利老了也是法拉利”，作为一个真正的、时光都抹不去星光的明星，很多时候就是天赋使然，站在台上确实是会发光的。

说远了。看得出尽管已经过去了一周多，但这场发布会确实给人留下了很深的印象。不仅在于浦美的背景代表了上海极致的繁华，也是因为，零跑在人们印象中的形象，和此刻形成了巨大的反差。

然而在第二天的采访当中，朱江明不仅开场强调：零跑不是豪华品牌。甚至于还反复强调：D19是一台非常下本的、非常好的车，但它的利润率会保持和其他平台车型的一致。不会因为定位更高端就往“豪华品牌”靠。

请代言人考虑的是和品牌的契合度，但这本身和零跑精打细算的风格也不冲突。

那一刻，我觉得老朱真是人间清醒。

当别人都拼命给自己品牌贴上“高端、豪华”标签时，零跑依然是那个“为用户精打细算造车”的品牌。

D19的产品力在向豪华品牌靠，但朱江明明确说“价格不豪华”。

最早他以自己熟悉的浙商举例子，义乌和温州，造出来的东西贵不贵？答案显而易见。但凭借好和精而且非常便宜，在全球日用品供应链上都占有一席之地。甚至他会说，“在成本价上加一点点卖给用户”、“用户买到的是出厂价”，都很明确地代表了零跑务实的盈利模式。

在D19的群访中，朱江明则举了两个全球品牌的例子：杰尼亚和无印良品。同样都卖衣服，无印良品的售价肯定更低，但是无印良品的收入体量更大，甚至净利率还显著领先于杰尼亚。其核心在于标准化SKU和全球供应链的体系优势。

杰尼亚定位于顶奢男装，但是其运营费用也非常高。加上对于宏观消费环境更为敏感，其实在当下市场环境中的承压能力以及盈利的持续性远不如无印良品。

毫无疑问，零跑强调自己不是杰尼亚，而是无印良品——尽管在材质、技术、性能、配置上尽量向豪华的产品靠拢，但并不是说，零跑要放弃自己之前的定位和务实路线。

要做无印良品，就不会采用杰尼亚的打法，也不会成为杰尼亚。

这是一种在当下市场中非常独特的打法：小米高举“保时捷平替”的旗帜，新势力当中绝大多数都在“高端豪华”和“性价比”当中拧巴。唯独零跑说自己是“薄利多销”，好而不贵。

甚至当别人说零跑“廉价”，零跑会耐心纠正：这不是廉价，我们只是价格不贵。

但假如你要是觉得零跑在偷工减料，那你就大错特错了。

比如在D19上，零跑和采埃孚联合开发了一套电驱与发电机的一体化系统。朱江明说，这样的话，一个电机相当于具备了两个功能——当需要发电的时候它就是发电机，当需要做四驱驱动的时候它就是电动机。

这样的创新和技术整合应用，做到了几十公斤的减重，同时省掉了一个电驱和控制器，更省下了相应的成本，电驱和控制器的降本就少了几千块钱。通过自研和技术创新，同时达到减重和降本的结果，还实现了相比友商更好的成本结构。

这才是零跑成本优秀的底层逻辑。

而提到当下处于新势力阵营的绝对领先位置，作为大哥怎么看？朱江明则连连摆手说“我们不是大哥”。因为仅凭销量谁领先谁就是大哥的话，新势力的大哥，可太好当了。

威马当过大哥，哪吒也当过。那又如何呢？只是一时销量上的领先而已。

朱江明说自己非常喜欢任正非的一句话：对成功视而不见，看到的都是问题和困难。零跑的目标一直都是做好自己的产品、做好对用户的交付和服务。而在长期的目标当中，零跑希望成为世界级的新能源车企，一步一步的销量呈现，只是走向这个目标的过程。

而回到D系列的产品，在发布的时候，零跑笑称D19是“一身名牌”：

搭载孔辉双腔闭式空悬，带预瞄功能的CDC减振，博世华域的R-EPS和大陆的MKC2集成式线控制动系统。智能方面则是首发搭载高通8797芯片的车型——而且是双8797，算力为1280TOPS，搭载了时下流行的VLA辅助驾驶系统。

但零跑强调，顶尖的供应商也不仅仅是只供D平台。

在将来A、B、C、D的系列里面，零跑也会做到同级别里面最高水平的技术、最好的材料、最好的合作伙伴。目前的B、C系列，很多零部件都用了采埃孚、博世这些顶尖供应商，C级则是用到了Nappa的真皮、8650的芯片。零跑还强调，其自研的中央集成电子架构以及极强的电驱性能也都领先同级。

零跑希望除了在那些顶尖供应商的LOGO之外，其自研的零部件和系统，也会成为大家心目中的名牌。

朱江明认为，零跑的自研能力在未来依然是王牌之一。这不仅是出于成本考量，也是零跑的优势能力所在。

朱江明认为中央域控在未来是一个重要方向，一个是整个能链系统将越来越集成，高度集成，一体化的系统，整个底盘可能也会走单芯片集中控制，做大集成的方向发展。

另一方面则在于座舱和智驾中央域控模式，零跑在中央集成电子架构领域带头以后，很多友商也开始往这个方向走，“在很多发布会上，都能看到跟我们一样的东西”，越来越集成一定是大方向。

“就像手机，芯片越来越少，集成度越来越高，功耗越来越低，性能越来越强，智能汽车未来也是如此。”

零跑造车十年，大家可能忘了，这些才是朱江明和大华的核心能力。