夯实智能化安全基座 开源车用操作系统发布新版本

近日，开源智能驾驶操作系统发布了新版本。普华基础软件总经理助理罗彤表示，开源技术的每一次版本迭代都旨在解决行业共性痛点。

　　从在复杂路况下辅助人们更安全地驾驶，到在车上看电影、听音乐、玩游戏，再到人与车及时流畅地沟通和下达指令……如今的汽车早已不再是冰冷、单一的机械，而是能够满足人们诸多诉求的智慧移动伙伴。这背后智能化和网联化成为了重要的推动力。

　　“智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，也是中国汽车产业走向更成熟未来的重要方向。”中国汽车工业协会副秘书长杨中平对记者说，“不过它发展也面临着不少问题。比如低水平重复建设导致的内耗式竞争；生态系统的封闭性限制了创新突破；技术更新速度跟不上市场需求；新架构下整车厂对操作系统提出更高要求等多重挑战。”

　　记者了解到，当前汽车电子电气架构正从分布式ECU（电子控制器）向域控制器、中央计算平台等路径演进。这类变革对汽车的操作系统提出了全新要求：必须支持异构高算力芯片，同时具备高安全、高性能特性。

　　“如何让操作系统更好地衔接上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建智能网联汽车生态体系的关键。”杨中平补充说，操作系统的开发是技术、资金、生态三重因素叠加的“超复杂工程”，不仅需要长期的资源投入，还需要持续的技术沉淀和深耕，这些对于汽车企业和零部件供应商而言都是不小的挑战。

　　站在汽车智能网联趋势与技术变革的关键节点上，如何快速凝聚产业力量、打破技术壁垒、创新生态模式，更好地打造新一代中国汽车基础软件技术，推动共建、共创、共治的开源生态发展，成为汽车行业从业者们最为关心的话题之一。

　　近日，开源智能驾驶操作系统发布了新版本。此次发布不仅以安全技术突破和多核架构升级为核心，为汽车软件定义未来奠定基础，也是对汽车产业智能化转型进入深水区后相关诉求的有力回应。

　　“开源技术的每一次版本迭代都旨在解决行业共性痛点。通过开源共建，我们可以避免‘重复造轮子’，进一步降低研发成本，提升创新效率。”普华基础软件总经理助理罗彤告诉记者，本次发布的开源龘微内核EasyAda V2.3版本最大的亮点是安全性提升。

　　据悉，开源龘微内核V2.3版本对线程调度和异常处理等关键代码进行了形式化验证，显著提升了系统稳定性和安全性，同时新增了扩展访问控制机制，进一步完善了微内核的安全模型。

　　除了筑牢安全“护城河”外，开源龘V2.3在性能和功能方面也有显著提升。它增加了对于多核调度至关重要的全局负载均衡机制，能够有效管理和充分调度智驾/座舱SoC中众多的处理器核心；重构了对于微内核性能至关重要的IPC（进程间通信）机制，同时兼顾了性能与安全性。

　　与此同时，开源龘V2.3增加线程信号等多种机制，遵循POSIX标准完善了多线程编程支持，让开发者能够更高效地实现线程间的通信与同步互斥。这些改进使得开源龘微内核V2.3在ARM Cortex A55 1.5GHz处理器上的测试表现优异。

　　值得关注的是，微内核的多核适配能力升级，恰好与当前车规MCU（微控制单元）的技术演进趋势形成呼应——随着汽车电子行业的发展，车规MCU正经历从单核到多核的演进。单核时代车规MCU主要依靠频率提升，功能单一专用，对应ECU分布式架构；双核过渡阶段出现主从锁步架构，支持功能安全冗余设计。如今进入多核时代，车规MCU采用异构多核架构，支持安全隔离和复杂任务并行处理，对应域控制器集中化趋势。

　　不过，多核硬件需要与之适配的软件才能发挥性能优势。对此，普华基础软件战略研究院总监梁浩指出：“MCU多核软件的核心作用是最大化释放多核硬件的并行计算能力，同时解决核间协同、任务调度、安全隔离等关键问题。它是连接多核硬件架构与实际车载应用的‘桥梁’，没有适配的多核软件，多核硬件的性能优势会完全无法落地。”

　　“开源小满EasyXMen作为全球首个规模化、量产级安全车控操作系统。本次发布的V25.10版本以多核多分区为核心升级，应对车规MCU从单核向多核演进的技术趋势。”梁浩补充说。

　　有分析认为，此次开源车用操作系统新版本发布，标志着中国车用操作系统开源生态进入新阶段。开源龘微内核V2.3通过形式化验证技术实现安全性提升，为智能驾驶系统筑牢可信根基；开源小满V25.10通过多核多分区架构升级，释放硬件性能潜力，满足域控制器等复杂场景需求。

　　从产业视角看，开源模式正成为破解汽车软件发展瓶颈的关键路径：通过共建共享，避免低水平重复建设；通过开放协作，加速技术创新迭代；通过生态聚合，推动标准制定与人才培养。

　　“汽车产业的技术进步与可持续发展，需要开放和公平的国际市场环境，更需要以‘安全’为前提的行业协同。”杨中平表示，“开源模式用开放打破封闭，以协同替代孤立，不仅是打通产业链条、实现多方共赢的有效手段，更是构建智能网联汽车产业协同生态、降本增效、提升整体竞争力的关键路径。”

　　中国汽车工业协会呼吁，国内外行业企业和科研机构等应在电动化、智能化领域深化以“安全”为核心的开放合作与融合发展，完善车用操作系统功能安全、信息安全标准，共同推进智能网联底座安全技术研发，推动全球汽车产业在安全的轨道上实现高质量发展。

来源：中国青年报