人人平等，是中国产业突破的“大杀器”

中国国产汽车大突破，现在小镇周围朋友已经觉得BBA有些掉价，毕竟就连宝马X6都掉到50多万了，Q7不过40多万，跟问界M9一个价，论体验差距就更大了，这还怎么比？于是出现了BBA国内业务的大幅萎缩，也导致德国车企大裁员。

小镇之前谈服务消费，提到中国“人人平等”，是中国服务不好提升的原因之一。比如家政领域，中国从业者无论如何接受培训，也不可能如菲佣这类来自人人不平等国家那样理所当然。

但在商品消费和产业升级上，人人平等却是无与伦比的大杀器。

核心是：科技平权。

汽车是典型。

过去传统燃油汽车，技术陷入停滞，如BBA等国外汽车品牌，很难通过技术去划分不同级别，毕竟好歹是知名品牌，硬件上技术应用总得有底线。因此更多选择以尺寸、冰箱电视大音响以及内饰等区分级别。

比如A级、B、C级应该都是什么尺寸，这都是详细规定的，充满着阶级感，一般消费者购买的车，就不可能车长超过5米，这是规矩。不同等级的车型，哪怕硬件技术差不多，价格差得很大。

后来美国人比较“没规矩”，不遵守欧洲以车尺寸确定等级的做法，车普遍造的大，但美国车毕竟粗糙，欧洲车还能拼一下内饰和配件。

等到中国自主汽车品牌崛起，根本不管那一套。

只要技术成熟、成本能压下来，十几万的车都跟欧美几十万的车一个档次，甚至还更好。小镇最近看国产SUV车，几乎个个是五米多长、两米多宽，配置冰箱彩电大音像的也越来越多，以至于有些人都开始说欧洲车不屑于搞冰箱彩电了，这怎么可能啊？这一套不就是欧洲车先搞起来的。

反观欧洲车，比如奔驰S，好几代没有明显进步了，也就是多了块大点的屏幕。

现在的问题是，中国一些基础设施建设标准限制了中国汽车发展。比如地下车库的高度、车位宽度以及立体停车场尺寸，很难停放越来越大气的中国汽车。

小镇十几年前刚工作的时候，看到一辆宝马X6，当时想一辈子都买不起，能有机会开开就很好了。

这才多久啊，X6价格已经被打下来了，但小镇已经觉得X6太落后了，当然要买国产汽车。如果让一个不懂牌子的人去体验，很多国产20多万的SUV，综合体验还要好于贵了一倍的X6，这就是新能源汽车相对传统燃油车的代际碾压，更是“人人平等”对“阶级分明”的碾压，在竞争压力下，国产汽车企业舍得下放配置，真正实现科技造福于民。

中国汽车在欧洲卖的很好，就是因为欧洲人在汽车上过惯了“苦日子”，想要买一辆大一点的车，就要花很多很多钱，中国汽车简直“不讲武德”，不管价格高低，尺寸配置给足了，体验还远超欧洲本土汽车。

这就是科技的碾压，这就是人人平等的力量。

科技，凭什么人为限制使用者范围？

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