武汉BRT调整上车刷卡，地铁建设成新选择？

由于武汉近年来经济发展迅速，在整个湖北甚至华中地区都属于经济强市，因此人口规模增长也相当快，2015年武汉常住人口约1060万左右，而到了2025年已经突破1350万，

10年间武汉人口增长了近300万，300万是很多湖北地级市人口规模,庞大的人口带动了武汉的方方面面的消费，促进经济发展，比如房地产业、汽车制造等，庞大的人口，每天出行也是一个比较复杂且重要的意义问题。

出行最高效的方式应该是轨道交通，但是轨道交通建设成本较高，不是每座城市都能承担得起费用，另外还有一种介入轨道交通与城市公交一种便捷的出行方式，那就是有轨电车，有轨电车比公交便捷，也充满科技感，但是走地面，速度受到限制.

另外有轨电车对道路宽度也有要求，因此，综合来看最普遍的出行方式仍然是公交车，在武汉大街小巷上每天都能看到穿梭的公交车，公交出行相对投入较少，乘车比较方便，安全稳定，也比较实惠，按次刷卡，不以路程长短计算.

唯一不足的是，速度受到比较严格的限制，同时容易受到路面复杂路况影响，因此效率赶不上轨道交通，这也是不少人觉得公交车慢的原因！

为了解决这个问题，武汉推出BRT快速公交系统，快速公交是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，2015年6月底，首条武汉快速公交走廊开工建设，全长10.6公里。

2016年12月28日，武汉市首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行。BRT1路共有16个站点，包括武昌火车站东广场(BRT)、雄楚大道BRT、静安路站(BRT)、雄楚大道BRT、丁字桥路站(BRT)等。

快速公交的优势在于它拥有专用车道，一般只允许公交车使用专用车道，其他私家车辆不许驶入，这样可以最大程度避免出现交通拥堵，另外和乘坐轨道交通类似，实行进站时刷卡，节省上车刷卡的时间，提升效率。

，同时在信号灯方面给予一定优势，尽量保证BRT快速公交通道的公交车优先通行，运行以来，对于缓解雄楚大道的出行压力，起到了积极作用！

但是在运行中也逐渐出现了一些问题，比如经常有私家车辆进入BRT专用道，还有不少的电动车，共享单车穿插混行，一定程度影响了出行效率，

另外站点出站口，有时候会出现刷卡闸机无法打开，影响体验感，运行多年来，还有市民反映下桥出口处、部分十字路口易拥堵；进站需通过人行天桥、地下通道或人行横道，部分设计不够合理。

为了解决这个问题，今年2月，武汉公交取消了进站刷卡模式，改为和普通公交车一样上车刷卡，进出站闸机完全开放了，基本上已经和普通公交模式差不多了。

小编近日在雄楚大道乘车发现，当前私家车进入专用车道进出自由，几乎没有限制，也是上车刷卡，站内电梯也已经停止运营了，乘坐的人也比较少，个人认为那么这是否意味着BRT快速公交实际上已经“名存实亡”了？

其实，如果能够严格按照BRT快速公交运营要求去实行，还是能够较大程度提升公交运行效率，但是如果确实是难以适应现行实际情况，还不如拓宽道路，留待以后修建轨道交通，这属于作者个人见解，对此大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！