一车卷三代？腾势N8L不能只打“安全牌”

编者按：

“体贴上一代、照顾下一代，更能满足这一代”的腾势（参数丨图片）N8L，到底是谁的菜？这“一车卷三代”的新打法，又能否成为该车在细分市场里“出奇制胜”的独家秘籍？

昨晚，国内大六座SUV市场，正式迎来了一位新成员。在腾势N8L的上市发布会现场，当笔者从腾势总经理李慧口中，听到了这个颇具新鲜感的车型定位后，不禁有些感叹，现在的车市不仅卷价格、卷配置、卷价值，如今，竟然还卷起了用户画像来......

您别说，这没准真能够成为腾势N8L上市即热销的一个秘密武器。原因很简单，纵观当下国内汽车市场的很多细分领域，无论是所谓的爆款车型也好，话题产品也罢，其实仍然陷在了同一个“误区”里。

它们其实并不清楚，这车究竟要卖给谁？又凭啥卖给他们？

所谓的卖点和差异化产品力，基本都是“我觉得”或者“我认为”，可事实上在消费者那里并没能占领他们的心智，得到更广泛的认可。而笔者在腾势N8L身上，看到了些许不一样。

押注“家用豪华”，不能只打“安全牌”

事实上，笔者此前也简单的认为，腾势N8L这款车或许只是为了与N9一起覆盖到更多的用户群体。以“腾势双子星”的产品布局来进一步夯实品牌对于30万级以上SUV市场的竞争力。

而当我们更多地了解到了腾势N8L这款车后，我们的想法又发生了些许变化。腾势N8L的到来，或许更想去诠释一个全新的市场定位，因为它选择了一条看似有些“矛盾”的赛道，即“家用豪华”这个即使是BBA等传统豪华品牌，都没能真正弄明白的领域。

有些难理解对吧？举个例子。对于大多数消费者而言，当车价上到30万-40万元区间，购车者希望获得的产品价值，绝不仅仅是能开、能用，功能相对齐全，他们在潜移默化当中，滋生出了“新想法”，简单来说那就是豪华。

可就目前市场上的这些对应价格区间里的产品来说，大多都不自觉地偏向了商务豪华的路子。咱先别急着否认，你就看看那些产品是不是更多地用在商务用途吧，包括腾势N9也算在内，没有几款产品是真正精准照顾到“家用豪华”这个新需求的。即便是“奶爸车”理想L8也同样没能办到。

腾势N8L的“特别之处”，就在于自诞生起，包括此前的预售加之昨晚的上市发布，该车几乎所有的重要产品亮点，统统指向了家用豪华这个新需求，为的就是让全家人的“出行体验迎来一次质的飞跃″。

可如何才能做到这一点，真正诠释出家用豪华的精髓来呢？腾势N8L首先给出的答案就是“安全”。

无论是全系标配的能够轻松刷爆各种测试的“易三方”，还是相对三元锂更加安全的磷酸铁锂插混专用刀片电池，以及天神之眼 B - 辅助驾驶激光版等等这些安全“黑科技”配置，都能表明腾势N8L要的就是带来用户极致的安全。

这本身没毛病，但却可能还不够。因为要想在这个“家用豪华”领域里做到极致，安全虽然是底线，但腾势N8L又不能只打“安全牌”。它需要拿出更多带给全家人、车上每一位乘客，都能拥有豪华感知的真价值。

而什么才是最能诠释家用豪华的呢？当然，必要的功能不能少。

与许多传统豪华SUV需要选配某些高阶功能、豪华配置不同的是，腾势N8L的智能驾驶辅助、电吸门、后排座椅加热按摩等等功能，全都进行了标配。

而当我们看到腾势N8L那个有些炸裂的“108项领先”时，首先考虑的是这究竟是在堆砌配置，还是真正切实解决用户的消费痛点？

实际了解下来，我们发现它的这些领先，都是实打实地能给带给用户豪华感知的配置。例如，竞品只有高配车型才搭载的空气悬架，又比如很多车型全系都未配备的后轮转向。

更别提中汽中心的“零甲醛”认证，四温区双层流空调系统、定眩智能防晕车系统等等等等，这些既实用又能彰显豪华感的配置和功能，会让消费者更容易产生“我花的每一分钱都很值”的认知。

此外，腾势N8L也是目前大六座SUV里，少有的几款能够真正顾及到全车每个人的空间感受和舒适感知的车型。

包括三排座椅均为电动调节，第三排支持100mm前后滑移，让乘客坐进去腿部不局促，同时还标配加热功能，这比很多竞品的“应急第三排”都要实用得多。最为贴心的是，腾势N8L还配备“迎宾模式”，解锁车身便自动下降5cm，最低离地间隙仅有11.5cm，老人小孩不用踮脚，轻轻松松上车。

同时，得益于该车搭载了云辇-A智能空气车身控制系统和智能路面预瞄2.0，提升操控性能的同时，还能智能识别前方路况、主动调整悬架，为家人带来更出色的平顺舒适驾乘体验。

以极致的安全为底线，同时顾及到车上的所有人，带给他们空间平等、舒适平权，或许这就是腾势N8L在“家用豪华”领域里的核心竞争力。

市场竞争何其惨烈，腾势N8L能否脱颖而出？

虽然笔者十分认可腾势N8L的市场竞争力，但并不代表它就一定能在这个竞争已然激烈无比的细分市场里，销量兑现预期。

首先，腾势N8L作为这个细分里的“后来者”，出道较晚既是优势同时也是劣势。优势在于有足够的时间来打磨自己，以获得足以对标竞品的核心竞争力，“108项领先”就是最明显的代表。

同时，劣势也很明显。在腾势本身品牌影响力稍逊的情况下，还需要直面竞品车型的“先发优势”。

例如，虽然较之理想L8拥有明显的底盘等优势，但如何挑战其“奶爸车”在众多消费者心中的地位和认知度？

又比如在与未全系标配空气悬架的问界M8面前，如何拿出优于鸿蒙座舱的流畅交互体验以及更成熟的智驾落地表现？

在三电机动力明显逊于自己的领克900面前，怎么追赶甚至反超其目前火热的市场表现？

甚至还有包括乐道L90、极氪9X、银河M9等已经出道的同级强敌环绕，腾势N8L的压力其实一点儿也不小。而这些都是它不得不面对的难题和痛点。

此外，腾势N8L的产能会否成为制约其出道即热销的关键要素之一？要知道，在发布会上腾势看似给出了补贴兜底政策，某种意义上讲也是给自己的产能交付能力提出了新考验。

“一车卷三代”固然让人觉得新鲜，精准对位“家用豪华”似乎也让腾势N8L找到了突破口，而“多到冗余”的领先配置又让人对其寄予了无限的期许。但最终的市场表现如何，还得看消费者是否买账，以及这个买账周期到底有多长。

对于腾势N8L而言，其出道的时间节点和定位打法，本身就注定了机遇与挑战并存，而在中国汽车市场里，变数大是长期以来一直都存在的问题。也只有时间，才能真正检验这款安全豪华大六座到底行不行，如果行又能行到何种程度。

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