飞度，走向消亡

从月销过万的国民神车到月销两位数的边缘产品。

进入2025年，车企除了在大6座SUV上发力外，也都将视野转向了曾经并不受重视的A0级小车，无论是SUV还是两厢轿车，这一类售价在10万元以内的纯电车型成为车企发力的另一个端点。

从比亚迪的海鸥（参数丨图片）、海豚，到吉利星愿，自主品牌开始接连发力，成为这一细分市场的销量冠军，甚至在一定程度上拓宽了A0级市场的边界。

根据统计9月份A0级市场的销量超过24万辆，同比大涨超50%，新能源渗透率更熟突破到80%，有望成为下一个全面电动化的细分市场。

在新能源A0级产品高歌猛进的状态下，A0级燃油车的生存状况却十分堪忧，根据统计，曾经A0级燃油销冠的本田飞度在9月份仅售出16辆，并且已经连续三个月销量在100辆以内，曾经的国民车型彻底跌落神坛。

飞度的崛起与陨落

谈起A0级产品，一定绕不开飞度的存在，从2003年进入中国市场后，飞度凭借着小巧的造型和10万元左右亲民的价格，迅速地赢得年轻消费者的青睐。

经过三代的改进，到2018年时，飞度的年销量突破到12.9万辆，经历仅20年的市场检验，飞度在国内市场一直是经典的存在，无论是上下班通勤还是爆改潮玩，飞度都是最受欢迎的车型。

热销之下，飞度成为了许多年轻人进入社会的第一辆车，而这背后的逻辑并不复杂，当时市面上A0级小车除了飞度还有不少的竞品，但是飞度是其中最均衡的存在。

一方面，搭载了本田地球梦科技i-VTEC直喷技术发动机让飞度有了比竞品更强的动力参数，配合上1吨多一点的车重，10万元的小车也能体验一把推背的感觉，更重要的是，这款发动机不止动力强劲更有着极致的燃油经济性，40L的油箱开600km轻轻松松。

在经济性上，飞度可谓是精准地拿捏了用户群体，对于年轻的车主来说，省钱就是硬道理。

另一方面，虽然同为A0级小车，但是飞度在本田的设计理念下，拥有着超越同级产品的内部空间，特别是魔术座椅的设计，让飞度的空间利用率更高。

更重要的是，与豪华品牌相比，飞度的零部件可靠性上非常好，核心零部件不易坏，进一步提升了品牌的认知度，特别是经过20年的市场检验，飞度在国内已经形成了足够庞大的用户群体，为飞度进行宣传。

多种优势的叠加下，让飞度不止新车价格坚挺，在二手车市场中，飞度也是最保值的车型之一，根据J.D. POWER 的统计，飞度2024年的三年保值率依然在63.95%，远高于同类产品，特别是在广州、深圳飞度的三年保值率甚至接近70%。

随着新能源渗透率的不断增长，飞度与其他燃油车型一样开始出现下滑，但是，飞度在短时间的暴跌却是令人感到惊讶。2023年，飞度年销量还能维持在5万辆以上，但是2024年飞度的销量就暴跌到1.4万辆。

进入2025年，飞度的销量就只能用惨淡来形容，前三季度总共售出2627辆，特别是进入下半年，飞度的月销量就一直维持在几十辆的尴尬局面，或许是看不到希望，根据终端门店的反馈，目前飞度已经处于停产清库存的阶段，等着新款的上市，至于上市时间，销售们也没有获知准确的时间。

从进入中国市场，到走上销量巅峰，飞度用了10年时间，而后维持了近乎10年的常青树时代，但是飞度的崩盘却只在短短的一两年时间内发生。

改款救不了飞度

当一款车不再热销，也就意味着需要进行改款了，飞度的改款车型其实来得并不晚，早在2025年4月，工信部网站上就出现了新款飞度的申报图，与现款车型相比在设计上进行了较大的外观调整，引来的褒贬不一。

但是，这些因素并不是影响飞度销量的关键，核心在于飞度的优势正在被新能源车型全面替代。

虽然飞度一直以性能强劲和燃油经济性好为核心卖点，但是在面对新能源汽车时依然显得难有招架之力，在电机零延迟的动力输出下，多款A0级的小车都有不输于性能车的加速表现，零延迟的动力带来的是驾驶上的变化。

在省钱上，新能源车型的经济性要远超燃油车，飞度再省油也要百公里5L以上，而A0级小车的电耗一般都在10度每百公里，费用不到10元，如果有艰难用充电桩，更是百公里只要几块钱，完全碾压燃油车。

更重要的是，与自主品牌的新能源车型相比，飞度的内饰和智能化都停留在上个世纪一般。

例如飞度的官方指导价为8.68万元，但是能买到的只有织物座椅，机械仪表和一块8英寸的小中控屏幕，大量的塑料件显得十分廉价。

而8万元的国产车型，可以买到A0级销冠星愿的顶配车型，有亲肤皮质软包，14英寸中控大屏还有各种电动化和智能化的配置，甚至还能用上辅助驾驶系统，而这些都是飞度给不了的。

至于想要通过改款来改命，对于飞度来说已经错过了最后的机会，因为本田一系列操作，早已经败光了飞度的口碑，早在2022年时飞度为保持盈利，在入门版车型上进行了大量的删减，扬声器和收音机都被删减掉，成为口碑滑落的转折点。

虽然此后在2023款改回了曾经的配置，但是在这一转型的关键时刻，消费者看到的是本田的短视，面对新能源带来的冲击，本田依然只看到短期利益，而当时整个新能源的渗透率还不足50%。

如今，根据统计在9月的A0级市场，新能源渗透率已经增长到了80%，小型车销量前十名已全部是新能源汽车，电动化已经成为A0级市场的主旋律，特别是在补能体系的不断完善下，纯电车型已经成为绝对的主流。

当本田无法破局价格的情况下，即使改款对于飞度来说也难以改命。

可以说，飞度的消亡背后，是国内消费者观念的变化，10万元的小车一直是多数年轻人的第一选择，伴随着互联网成长起来的年轻一代更看重电动化和智能化的配置，而不是所谓的经典与情怀。

汽车行业的变革从不怜惜过去的光环，飞度的命运揭示了一个残酷的现实，在电动化与智能化的浪潮中，没有永远的“神车”，只有不断变迁的时代。