成都低空经济起飞:国际枢纽双驱动,通用机场群打通“最后一公里”

成都的机场版图：2座国际枢纽背后，一张29个站点的低空网络正悄然织就

超越双机场认知：成都布局29个通用机场，打造低空经济第一城

未来已来！成都低空交通网浮现，城市发展迎来新维度

很多人只知双流天府，但成都真正的航空野心藏在29个站点里

成都作为中国西南地区的核心城市，其航空基础设施的规模与层次常常被低估。当人们谈论成都的机场时，双流国际机场和天府国际机场这两个现代化航空枢纽自然会成为话题的焦点。2023年，天府国际机场的旅客吞吐量突破4000万人次，而双流机场在转型中持续发挥重要作用。但这两大枢纽仅仅是成都航空蓝图中最显眼的部分。根据四川省通用机场布局规划，到2035年，整个四川省将规划建设29个A类通用机场，其中成都平原经济区是布局重点。这意味着成都的航空网络是一个由国际枢纽、通用机场及各类起降点共同构成的多层次、多功能体系。

天府国际机场的投入运营极大地提升了成都的国际航空连通性。机场设计年旅客吞吐量远期可达9000万人次，拥有三条跑道和两个航站楼。目前，已有数十家国内外航空公司在此运营，开通了前往北美、欧洲、非洲、亚洲的众多国际直飞航线。机场广泛应用了智能安检通道、行李跟踪系统、无人驾驶摆渡车等先进技术，旨在提升运营效率与旅客体验。

双流国际机场作为成都长期以来的空中门户，正经历功能优化与升级。其靠近市区的区位优势使其在商务出行、航空货运等领域保有独特价值。机场正着力发展航空物流、飞机维修等临空产业，与天府机场形成差异化互补的发展格局。

在这两大枢纽的光芒之下，一个更为精细的通用机场网络正在成都及周边区域稳步构建。金堂淮州机场是四川省内首个获批的A1类通用机场，也是成都地区目前唯一对外开放的通用机场。它拥有1200米的跑道和广阔的低空空域资源，核心功能包括飞行培训、航空器试飞、应急救援、低空旅游等。机场已开通至自贡、北川等地的低空航线，为区域短途运输提供了新可能。都江堰青城山机场则依托世界级旅游资源，重点发展空中观光业务。游客可以乘直升机俯瞰都江堰水利工程和青城山的自然风光。近期开通的至自贡凤鸣机场的低空航线，进一步串联了川内的文旅资源。

龙泉驿洛带通用机场位于成都市中心城区，是开展城市空中交通、航空运动、飞行培训的宝贵基础设施。其空域条件适合进行直升机和小型固定翼飞机的飞行活动。崇州天宫直升机场在航空运动领域颇具特色，提供跳伞、滑翔等体验项目，同时也是航空驾驶员培训的基础。这些通用机场的功能定位清晰，有效避免了同质化竞争，共同构成了低空经济生态的硬件基础。

成都之所以能形成如此完善的航空体系，与其深厚的航空产业根基密不可分。成飞集团是中国航空工业的骨干企业，其相关的飞行测试需求为航空基础设施提供了内在支撑。中国民航飞行学院新津分院作为民航飞行员的摇篮，其日常训练活动本身就是通用航空活动的重要组成部分。这片土地上积累的研发、制造、运营、人才资源，为多层次机场网络的运行提供了肥沃的土壤。

从政策层面看，低空经济已成为国家发展的重点领域之一。成都及四川省积极跟进，出台了系列支持政策，旨在优化空域使用管理、鼓励通航产业发展。《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中明确提出了推进通用机场建设、拓展低空航线网络的目标。这些政策为通用机场的建设运营和低空经济的商业化探索创造了有利环境。

这张由机场节点构成的网络，其价值远不止于交通本身。在应急救援领域，通用机场能够成为救援力量的前进基地和物资中转站，提升对自然灾害的响应速度。在文旅融合方面，低空观光开启了体验名胜古迹和自然风光的新视角，创造了独特的旅游产品。在产业发展上，通用机场为无人机测试、通航运营、航空科普教育提供了平台，吸引相关企业聚集，形成产业集群。

展望未来，成都的航空愿景清晰可见。一方面是持续巩固和提升国际航空枢纽的地位和能力，另一方面是不断加密和优化通用机场网络，并积极探索城市空中交通等新兴领域。当通用航空与普通公众的生活联系更加紧密时，“打飞的”通勤或出行或许将从一个概念逐渐变为可感知的现实。成都正在通过夯实基础设施、培育产业生态，稳步朝着建设成为具有全国乃至全球影响力的“航空经济高地”迈进。

这座城市向我们展示，现代航空运输体系不仅是连接世界的桥梁，更是驱动区域经济社会发展的强大引擎。从万米高空的长途干线飞行到百米低空的个性化航行，成都正在编织一张立体而多元的航空网络，为城市的未来打开新的发展空间。