许多国家修了高铁，澳大利亚地大物博，为啥不建高铁？

大伙儿都知道，中国的高铁那叫一个牛！坐上复兴号，嗖嗖地从北京跑到上海，一千多公里路，几个多钟头搞定，快得跟平地起飞似的。这高铁不光省时间，还能把城市串成“糖葫芦”，经济蹭蹭往上涨。

再看澳大利亚那片广袤的土地，高铁却像个遥不可及的梦。悉尼到墨尔本，八百多公里的路程，开车得花上八九个钟头，坐飞机又折腾安检。为啥澳洲不搞个高铁，让大伙儿也享受一把“贴地飞行”的爽快？

想想以下三个问题就能找到答案了：谁出钱？钱从哪来？靠啥回本？

中国修高铁，那可不是一朝一夕的事，谁出钱？说白了大头是政府掏腰包，政府一挥手，国家财政就顶上来，再加上银行贷款和铁路集团的自有资金，建高铁根本不愁资金的事。

2008年那会儿，中国启动高铁项目，总投资像滚雪球似的越滚越大。据中国国家铁路集团的数据，到2020年底，中国高铁里程已经超过3.5万公里，总投资额高达数万亿元人民币。

这些钱不是天上掉下来的，而是国家战略的一部分，高铁能拉动经济，值！

钱从哪来？除了拨款，还有债券发行和银行贷款。中国铁路总公司（现在的国铁集团）靠着国家信用背书，轻松从银行借来大笔钱。

回本呢？靠票务收入，高铁票卖得火，一趟车就能装上千号人，票钱哗哗进账。更重要的是，高铁带动了沿线城市发展，工厂、商店、旅游景点都跟着沾光，政府收的税多了，自然就回本了。

比如京沪高铁，2011年开通后，几年内就实现盈利，还促进了京津冀和长三角的经济一体化。这招儿在中国管用，因为人口密集，需求旺，政府一牵头，事儿就办成了。

可到了澳大利亚，这套路就行不通了。谁出钱？政府也琢磨过高铁，但一算账就犯愁。澳大利亚联邦政府资金有限，不像中国那样能大手笔投资。2013年，澳洲政府委托搞了个高速铁路研究，报告一出来，大伙儿都傻眼了。

建条悉尼到墨尔本的高铁，少说也得花上千亿澳元。钱从哪来？政府财政吃紧，不敢全包；想拉私营企业入伙，可人家精着呢，一看风险大，扭头就跑。

为啥？澳洲人口太稀疏了。全国才两千多万人，还分散在沿海，悉尼到墨尔本沿线城市加起来，人口密度比中国低多了。高铁要是建起来，每天能拉多少人？回本就成了大难题。

票务收入估计撑不住运营成本，更别说前期投资了。2019年澳大利亚基础设施局评估显示，高铁项目经济回报率太低，几十年都未必能回本。

这跟中国一比，差距就出来了，中国高铁能赚钱，是因为城市间人流如织，需求爆棚；澳洲呢，大伙儿更爱开车或坐短途飞机，高铁显得多余。

不光澳洲，其他国家也常卡在这三个问题上。美国折腾高铁几十年，进展慢吞吞，就是因为政府资金不足，私营部门不敢赌。

欧洲好些国家有高铁，比如法国和德国，但那是靠政府补贴硬撑，人口密度比澳洲高点儿，勉强能回本。反观中国，政府主导的模式独一无二，集中力量办大事儿，这才让高铁遍地开花。

澳洲的地理环境也添乱，内陆多是沙漠和荒野，修铁路成本翻倍，不像中国东部平原那么好铺轨。高铁不是谁想修就能修的，得看天时地利人和。澳洲政府不是没动心过，但现实骨感，只能先放一放。

高铁梦在澳洲碎了一地，归根结底是经济账算不过来。谁出钱？政府扛不起；钱从哪来？没稳定来源；靠啥回本？需求不够旺。中国能成，是靠人口红利和政府魄力；澳洲不成，是自然条件和经济规律使然。

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