极氪，正在书写中国豪华汽车“更好”的答案

中国新能源汽车市场正在悄然质变。

9月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，再创历史新高。另一个数字同样重要——中国自主品牌新能源车渗透率78.1%，豪华车的新能源车渗透率34.5%，前者是后者的2倍以上。

这是极其令人兴奋的数字，数字背后，是一场深刻的市场变迁：中国消费者不再将传统豪华品牌BBA等视为唯一标杆，而是开始用新的标准衡量“什么是好车”。

回望来路，中国汽车工业“一穷二白”，我们曾挤在合资的车间里蹒跚学步，也曾被迫靠“性价比”耕耘低端市场，很长一段时间，高端市场被BBA等外国品牌牢牢占据，中国自主品牌只能仰视。

但我们心里清楚：中国汽车产业，需要从“大”走向“强大”，更需要有尊严地创新，去滋养更远的梦想。

十余年间，一切都在悄然改变。以极氪、问界、理想等为代表的高端品牌不断沿着高科技、高性能、高价值的方向，向“更好”的征程攀登。

当下，毫不客气地说，高端豪华市场的指挥棒已经从“BBA们”手中，传递到了中国品牌手中。一个由技术、体验与用户价值共同定义的新豪华时代，正拉开序幕。

在这场重新定义“更好”的深刻变革中，诞生于2021年的极氪并非单纯的参与者。它更像一个自主品牌的样本，以其在产品、用户与体系力上的实践，为中国汽车的“向上突破”提供了一个生动的注脚。

一组数据可以例证：13分钟大定破万，均价逼近55万——极氪9X上市当天的成绩，创下国产豪车现象级上市战绩；极氪001，作为极氪首款车型，将猎装车这个小众赛道带进了大众视野，目前累计交付近30万台，成为全球猎装车的销量冠军，10月11日上市的焕新极氪001，仅用47小时锁单量便突破1万台；10月17日，焕新极氪7X也开启预售，去年极氪7X一上市，仅用75天即实现交付量突破3万台，刷新豪华纯电SUV的最快交付纪录，目前累计交付已接近10万台，成为中国20万以上纯电SUV销冠，同时9月，也就是上个月，在香港交付首月就成为当地中型SUV销冠。

这几款车型的持续火爆，无疑是市场对极氪产品力的最直接认可，但随之而来的交付压力，也成为了道路上必须应对的一场严峻考验。极氪的选择是：不隐瞒、不回避，甚至推迟新车发布以确保交付。

汽车行业语境下的“更好”，销量是外在结果，真正的答案，藏在人与车、品牌与用户之间那些看不见的联结里。

信任赤字时代，极氪如何重建“用户契约”

当行业从增量竞争步入残酷的存量搏杀，情绪与信任危机成为所有车企必须面对的课题。“用户型企业”这一理念，在过度营销中被解构，陷入巨大的信任赤字。

中国新能源汽车产业迅猛发展，所有玩家都在摸着石头过河，就连蔚来这个“用户型企业”的鼻祖，都承认过用户运营的难题；极氪在快速发展的过程中，也没少因为用户问题踩坑，也遭遇了一些行业性的问题。

但重要的是，总结经验，不断校准发展节奏，将以诚信对待用户、以承诺维系用户的理念落实到每一个细节里。

“做用户运营最大的忌讳，就是急功近利，把用户运营当成一个营销。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰的感悟，也是极氪在成长历程中的“领悟”。

极氪的破局之道，是选择用“超乎寻常的坦诚”来重建契约，修复信任。

今年8月，极氪做了几件业内极其罕见的事。以公告的形式对外公布了接下来的产品更新计划，让用户能提前掌握更多信息，结合自身需求选择合适的购车节点。如果你最近去过极氪门店，会在最显眼的位置看到《极氪用户服务公约》，把售后、权益、保值相关的规则标准化，在全国门店公开展示，降低信息不对称。

对于老车主，极氪更拿出真金白银来改善体验。譬如，面对老款极氪001、009车型的辅助驾驶问题，极氪给出的解决方案是，投入数亿成本重新开发切换方案。从Mobileye方案更换为搭载Thor芯片的自研千里浩瀚方案，这应该是行业首次跨代际的辅助驾驶系统更换升级。

由于政策原因，很多消费者选择在今年提前购置新能源车，这也让极氪9X、焕新001、焕新7X订单激增，面临供不应求的“甜蜜烦恼”，为了让大家安心等车，除了加紧与供应商协作，极氪还选择用购置税政策为用户兜底，用等车极分量化用户等待，用每周礼遇带给用户惊喜，据了解，每位订单用户累计最高可享50,000极分（相当于5000元）。

拿出有点标新立异的举措是需要勇气的，毕竟稍有不慎可能引发新的舆论争议，但这种直面问题的决心，是企业向“更好”发展的核心前提。

有些事不是“不得不做”，是“必须要做”。就像对于提前两个月公布车型更新的计划，当时吉利内部是有反对声音的，认为可能会对短期的销量有影响，但吉利汽车集团CEO淦家阅和林杰商量后，还是决定执行下去。

这一系列举措的价值在于：它试图将不可控的风险，转化为可管理的企业诚信资产。结果印证了判断：计划公布后，当月订单就环比增长了15%～20%。

信任，在这个不确定的时代，成了最确定的复利。就像淦家阅说的：对用户只要付出真诚，用户也会用真心来理解我们，回应我们。

除了上面说的订单数增长，极氪还有一组数据很有意思。

极氪目前已经积累了56万多用户，在极氪9X的预售订单中，先享用户里有20%左右的用户都是以极氪001为主的老用户。2024年极氪用户复购率达13%，远高于新能源行业平均水平的5%。

谁都不傻，感受到极氪的持续变好，才会在“吐槽”后依旧选择支持。

如果说用户层面的改进，回应的是“为何要变得更好”，产品升级的侧重点，极氪回答的是“凭什么能变得更好”。

当很多品牌还在把800V当作顶配车型的选装噱头时，焕新极氪001直接全系标配900V平台。一些价格超过百万的SUV，功能可能都没有极氪9X来得丰富，这也是中国品牌第一次用上48V主动稳定杆，在以往，我们只能在劳斯莱斯库里南（参数丨图片）、阿斯顿·马丁DBX上看到这项配置。

我们总是以“杭州湾库里南”去称呼极氪9X，现在，当极氪9X与库里南在路口邂逅，是否也成了一个时代的转折？

当信号灯由红转绿，中国汽车豪华叙事的全新章节，也正式开启。传统车企，尤其是其孵化的新能源豪华品牌，正将用户的深切期冀，转化为颠覆行业的全新认知，撬动全新市场格局。

体系竞赛下半场，协同效应成为“价值引擎”

如果说用户运营是极氪面向市场的“软实力”，那么其背后依托的吉利大体系，则是支撑其持续创新的“硬支撑”。

汽车产业的竞争逻辑已变，单一产品的成功转瞬即逝，长期主义者的胜利，必然源于体系效率的胜利。

有能力以更低成本交付越级产品，需要更快的速度调动资源，更快的速度反馈市场变化。

头部车企早已洞悉此道，率先发力布局。菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙整合为STELLANTIS；通用汽车决定对道朗格进口车业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。

丰田的整合之路更具代表性。在历史上，丰田的三次体系调整分别助力日本战后工业体系建设、实现全球化扩张，以及应对金融危机和召回危机。今年，丰田再次选择整合，将丰田关键供应商“丰田工业”私有化回归丰田集团。

极氪回归“一个吉利”，也是这样的逻辑。

一年多过去，《台州宣言》的含金量还在上升，“回归一个吉利”后，极氪、领克与银河三个品牌在一个细分市场形成金字塔差异，源源不断发力，尤其今年上市的吉利3个“9字号车型”——银河M9、领克900、极氪9X均大获成功。极氪处在吉利体系品牌金字塔的顶端，未来将专注豪华定位，更无牵绊地向上发展。

所以，在需要巨额投入的智能驾驶、三电技术等领域，极氪将享受更多的资源，从几年前行业首创全球领先的“三个800”生态体系（包括全栈800V的车、800V的动力电池、800V的超快充补能网络），到四电机的分布式电驱，再到首个一体式压铸智慧生产线，极氪一直走在技术创新的最前沿。如今的极氪9X在三电、电气架构、底盘和辅助驾驶上都用了吉利最好的技术，是吉利近几年技术积累的集大成者。

所以，极氪在用户服务和海外市场能够用更加灵活、有针对性的商业模式和渠道去应对新的挑战。

在海外市场，极氪品牌的出海路同样走通了。

极氪品牌成功进入40多个国家和地区，成为率先实现覆盖全球五大洲交付的中国豪华品牌。今年1-9月，极氪009是中国40万以上MPV销量冠军、40万以上纯电销量冠军，中国香港MPV销量冠军，泰国、马来西亚豪华纯电MPV销量冠军。极氪9X海外版本目前虽然暂未开启发售，有消息表示，多个海外经销商已开始加价5万-10万求购国内订单。

海外市场不光考验产品，还要看产能、渠道。以前极氪在海外的销售网点虽然铺开速度很快，但单打独斗一定不如集团军作战，现在与集团合并，极氪可以充分利用吉利多年积攒的渠道和经销商资源，实现更快的增长速度。

整合后，极氪进入了成长新周期；极氪的持续蜕变，将为整个吉利体系的高端化布局筑牢更坚实的支撑。

极氪的故事，超越了一个品牌的成长。它是在中国汽车产业从“追赶”到“平视”，乃至在某些领域“定义”全球汽车未来的关键时期，一个关于如何穿越周期、如何赢得用户、如何构建可持续竞争力的样本。

它的“更好”，不仅仅体现在极氪9X上市13分钟大定破万，焕新极氪001上市锁单量快速破万，或是以55万价格突破站稳豪华阵营，更体现在它敢于在信任赤字时代选择公开透明、坦诚沟通，在体系竞赛中选择协同。

中国汽车工业的答案，不再写在过去的教科书里，而是由像极氪这样的实践者，在每一天与用户的交互中，在每一次技术攻坚的抉择中，一笔一画地共同写就。

中国汽车，这场关于“更好”的向上征程，无疑，才刚刚开始。